全新一代奇駿搭載的是 1.5T 直列三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用了可變壓縮比技術(shù)，最大功率 150kW、最大扭矩 300Nm，在基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)上增加多連桿結(jié)構(gòu)減少自身震動(dòng)。日產(chǎn)還在多處進(jìn)行平衡強(qiáng)化工作。在實(shí)際表現(xiàn)中，全新奇駿加速體感良好，實(shí)測(cè)百公里加速約 9.7 秒，除啟動(dòng)瞬間震動(dòng)明顯外，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)與一般四缸發(fā)動(dòng)機(jī)差異不大 。

這款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的特別之處不僅僅體現(xiàn)在上述這些方面。它所應(yīng)用的可變壓縮比技術(shù)堪稱一大亮點(diǎn)，這一技術(shù)能夠根據(jù)車輛的行駛工況和駕駛員的需求，靈活地調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比。當(dāng)需要強(qiáng)勁動(dòng)力時(shí)，比如在高速超車、急加速等情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)可以采用較低的壓縮比，以獲得更大的爆發(fā)力；而在日常巡航等平穩(wěn)行駛狀態(tài)下，又能切換到較高的壓縮比，提升燃油經(jīng)濟(jì)性，使得動(dòng)力輸出和燃油消耗達(dá)到一個(gè)較為理想的平衡狀態(tài)。

在增加的多連桿結(jié)構(gòu)方面，它在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸和連桿之間發(fā)揮了重要作用。在做功行程中，活塞連桿幾乎能保持垂直狀態(tài)，這種巧妙的設(shè)計(jì)大大減少了發(fā)動(dòng)機(jī)自身的震動(dòng)。要知道，震動(dòng)對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的平穩(wěn)運(yùn)行以及駕乘體驗(yàn)都有著重要影響，多連桿結(jié)構(gòu)的加入無(wú)疑為提升發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行品質(zhì)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

日產(chǎn)在平衡強(qiáng)化工作上也下足了功夫。從發(fā)動(dòng)機(jī)本身到發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)腳，再到發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的連接等多個(gè)關(guān)鍵部位，都進(jìn)行了精心的優(yōu)化。通過(guò)這些強(qiáng)化措施，進(jìn)一步降低了發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的震動(dòng)，盡可能地讓車輛在行駛過(guò)程中保持平穩(wěn)。

從實(shí)際駕駛體驗(yàn)來(lái)看，全新奇駿的加速體感確實(shí)可圈可點(diǎn)。百公里加速約 9.7 秒的成績(jī)，在同級(jí)別車型中也有著不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)力，能夠滿足大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)于動(dòng)力的基本需求。而且，除了啟動(dòng)瞬間由于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的特性可能會(huì)有較為明顯的震動(dòng)外，在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，它與一般的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)并無(wú)太大差異，這也說(shuō)明日產(chǎn)在這款發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校和優(yōu)化上取得了一定的成效。

總的來(lái)說(shuō)，全新一代奇駿搭載的 1.5T 直列三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，憑借先進(jìn)的可變壓縮比技術(shù)、獨(dú)特的多連桿結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及細(xì)致的平衡強(qiáng)化工作，在動(dòng)力性能、燃油經(jīng)濟(jì)性和平順性方面都有著出色的表現(xiàn)，為消費(fèi)者帶來(lái)了不一樣的駕駛感受。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）