探險(xiǎn)者的最小轉(zhuǎn)彎半徑是 5.9 米。這一數(shù)據(jù)在中大型 SUV 領(lǐng)域堪稱亮眼，要知道探險(xiǎn)者車身尺寸較大，車長(zhǎng)超 5 米?？杉幢闳绱耍?.9 米的最小轉(zhuǎn)彎半徑，讓它在實(shí)際駕駛中優(yōu)勢(shì)盡顯。在寬敞路段，一把方向盤就能完成掉頭動(dòng)作；在狹窄路段，也能從容應(yīng)對(duì)。這樣出色的表現(xiàn)，得益于它的 CD6 縱置后驅(qū)平臺(tái)和前鋁合金懸架等設(shè)計(jì)。

CD6縱置后驅(qū)平臺(tái)可是探險(xiǎn)者的“秘密武器”之一。它所配備的智能可分離式四驅(qū)系統(tǒng)，能根據(jù)不同的路況和駕駛需求，靈活地分配動(dòng)力，確保車輛在各種環(huán)境下都能有良好的驅(qū)動(dòng)力和穩(wěn)定性。而50:50前后軸靜態(tài)配重比更是功不可沒(méi)，這種近乎完美的配重比例，讓車輛的操控性能得到了極大提升，為較小的轉(zhuǎn)彎半徑奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)，前后軸的重量分配更加均勻，減少了因重心偏移而產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向不足或過(guò)度轉(zhuǎn)向等問(wèn)題，使得駕駛員能夠更加精準(zhǔn)地控制車輛的行駛軌跡，輕松應(yīng)對(duì)各種彎道。

同時(shí)，同級(jí)別唯一的雙球節(jié)彈簧減震支柱的前鋁合金懸架也發(fā)揮了關(guān)鍵作用。鋁合金材質(zhì)的運(yùn)用，在保證懸架強(qiáng)度的同時(shí)，減輕了車輛的簧下質(zhì)量，讓車輛的響應(yīng)更加靈敏。雙球節(jié)彈簧減震支柱的設(shè)計(jì)，則進(jìn)一步優(yōu)化了懸架的幾何結(jié)構(gòu)，提高了車輪的接地性能和轉(zhuǎn)向精度。在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，該懸架能夠更好地吸收路面的震動(dòng)和沖擊力，為駕駛員提供更清晰的路感反饋，使駕駛操控更加得心應(yīng)手，大幅提升了整體的駕控水平，從而助力探險(xiǎn)者實(shí)現(xiàn)了出色的轉(zhuǎn)彎半徑表現(xiàn)。

5.9米的最小轉(zhuǎn)彎半徑，讓探險(xiǎn)者在操控性能上脫穎而出。無(wú)論是穿梭在城市的大街小巷，面對(duì)狹窄的街道和緊湊的停車位；還是馳騁在野外的蜿蜒小道，應(yīng)對(duì)復(fù)雜多變的路況，探險(xiǎn)者都能憑借這一優(yōu)勢(shì)，靈活自如地行駛，為駕駛者帶來(lái)更加便捷、舒適的駕駛體驗(yàn)，真正做到輕松駕馭各種場(chǎng)景。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）