純電動續(xù)航80km，指的是車輛在純電模式下，于符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的實驗條件中，所能行駛的極限距離為80公里。官方在測試這一數(shù)據(jù)時，會嚴(yán)格設(shè)定車體載重、環(huán)境溫度、測試路況等條件，比如選擇體重不超50公斤的駕駛員，將環(huán)境溫度控制在25℃ ，在平穩(wěn)暢通的路面勻速順風(fēng)行駛。這一數(shù)據(jù)雖為理想狀態(tài)下的結(jié)果，但能為消費者提供參考。

在實際的駕駛場景里，純電動續(xù)航80km的實際表現(xiàn)可就沒那么“理想”了。首先，駕駛方式對其影響頗大。如果駕駛者喜歡急加速、急剎車，車輛的耗電量會大幅增加，續(xù)航里程也就很難達(dá)到官方所測的80km。因為頻繁的急加速需要電池釋放大量電能來推動車輛快速前進(jìn)，而急剎車時車輛的動能無法有效回收，造成了能量的浪費。相反，若能保持平穩(wěn)的駕駛節(jié)奏，合理預(yù)判路況，提前松電門利用車輛的滑行來減少不必要的能耗，續(xù)航里程則有可能更接近80km。

再者，環(huán)境溫度的變化也不容小覷。官方測試設(shè)定在25℃的環(huán)境溫度，是因為在這個溫度下，電池的性能處于比較理想的狀態(tài)。當(dāng)溫度過低時，電池內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)速度減緩，電池的活性降低，導(dǎo)致其實際容量下降，進(jìn)而影響續(xù)航。比如在寒冷的冬天，續(xù)航里程可能會打個折扣，難以達(dá)到80km。而溫度過高時，電池又可能面臨過熱風(fēng)險，為了保護電池，車輛的控制系統(tǒng)可能會對電池的輸出功率進(jìn)行限制，同樣會使續(xù)航受到影響。

此外，路況也是關(guān)鍵因素。官方測試是在平穩(wěn)路面、一路暢通的條件下進(jìn)行，但現(xiàn)實中道路狀況復(fù)雜多樣。遇上崎嶇不平的路面，車輛行駛時需要克服更大的阻力，電能消耗加快；頻繁的上下坡路段，上坡時車輛需要更多的動力來攀爬，下坡時如果不能有效回收能量，都會讓續(xù)航大打折扣。而且，如果行駛過程中遭遇堵車，車輛長時間怠速運行，電池也會持續(xù)耗電，這無疑也會讓純電動續(xù)航80km變得難以實現(xiàn)。

另外，車輛的負(fù)載情況同樣會影響續(xù)航。除了駕駛員，車內(nèi)乘坐的乘客數(shù)量、攜帶的行李重量等，都會增加車輛的整體重量。車體載重增加，車輛行駛時需要克服更大的摩擦力，電能消耗自然增多，續(xù)航里程也就相應(yīng)縮短。

總之，純電動續(xù)航80km是官方在特定實驗條件下得出的極限行駛距離。實際駕駛中，受到駕駛習(xí)慣、環(huán)境溫度、路況、車輛負(fù)載等多種因素的綜合影響，車輛的真實續(xù)航里程往往會有所波動。消費者在參考這一數(shù)據(jù)時，要充分考慮到這些實際情況，才能對車輛的續(xù)航能力有更準(zhǔn)確的認(rèn)知 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）