福特 ST 和 RS 的區(qū)別體現(xiàn)在多方面，RS 定位更高，是 ST 的性能進(jìn)階版。動(dòng)力上，ST 搭載 2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率 184 千瓦，最大扭矩 345 牛米；RS 配備 2.3T 發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率 257 千瓦，最大扭矩 440 牛米。驅(qū)動(dòng)方式上，ST 為前驅(qū)，RS 是四驅(qū)。懸掛方面，RS 調(diào)校更專業(yè)。配置上，RS 有 Recaro 賽車座椅等高級(jí)裝備。價(jià)格上，RS 也更高。二者各具特色，滿足不同性能需求。

在驅(qū)動(dòng)方式上，前驅(qū)的福特ST，有著傳統(tǒng)前驅(qū)車的特性，將動(dòng)力直接傳輸?shù)角拜?，操控感直接且純粹，在日常駕駛中能夠給駕駛者帶來(lái)輕松的駕馭體驗(yàn)，轉(zhuǎn)向反應(yīng)直接，能讓駕駛員很好地感受車輛與路面的溝通。而全時(shí)四驅(qū)的福特RS就截然不同了，四驅(qū)系統(tǒng)為它提供了更強(qiáng)的抓地力和穩(wěn)定性，在各種路況下都能展現(xiàn)出強(qiáng)大的通過(guò)能力，特別是在高速行駛、激烈駕駛或者濕滑路面上，四驅(qū)系統(tǒng)能智能分配動(dòng)力到各個(gè)車輪，給予車輛更好的循跡性和操控穩(wěn)定性，仿佛讓車輛牢牢“釘”在路面上。

懸掛系統(tǒng)一直是影響車輛操控性能的關(guān)鍵因素。福特ST的懸掛相比普通車型已經(jīng)有所提升，比一般福克斯硬30%，能在過(guò)彎時(shí)提供較好的支撐力，減少車身側(cè)傾，讓轉(zhuǎn)彎性能更出色，在日常駕駛和一些輕度的激烈駕駛場(chǎng)景中表現(xiàn)良好。但福特RS在懸掛方面經(jīng)過(guò)了更為專業(yè)和極致的調(diào)校，能夠適應(yīng)更高強(qiáng)度的駕駛需求，無(wú)論是高速過(guò)彎還是應(yīng)對(duì)復(fù)雜的賽道狀況，都能更好地過(guò)濾路面顛簸，同時(shí)保持車身的平穩(wěn)和姿態(tài)的優(yōu)雅，給駕駛者提供更高的操控極限和信心。

配置方面，福特RS無(wú)疑要更加豪華和專業(yè)。Recaro賽車座椅不僅有著出色的包裹性，能在激烈駕駛時(shí)緊緊固定住駕駛者的身體，保證駕駛安全和穩(wěn)定性，還擁有優(yōu)秀的舒適性，讓長(zhǎng)途駕駛也不會(huì)過(guò)于疲憊；Brembo剎車系統(tǒng)提供了強(qiáng)大的制動(dòng)力，能夠在短時(shí)間內(nèi)讓高速行駛的車輛迅速減速，保障行車安全；電子限滑差速器的加入，進(jìn)一步提升了車輛在彎道和特殊路況下的動(dòng)力分配和操控性能，使車輛的整體性能更上一層樓。相比之下，福特ST雖然也具備運(yùn)動(dòng)特性，但在這些高端配置方面就顯得相對(duì)“樸素”一些。

從價(jià)格層面來(lái)看，由于福特RS在動(dòng)力、驅(qū)動(dòng)方式、懸掛以及配置等多方面都采用了更高級(jí)的技術(shù)和裝備，其價(jià)格自然要高于福特ST。這也體現(xiàn)了兩者在定位和目標(biāo)消費(fèi)群體上的差異，RS面向那些對(duì)性能有著極致追求，并且愿意為更高性能和配置支付更多費(fèi)用的消費(fèi)者；而ST則更側(cè)重于為那些對(duì)車輛運(yùn)動(dòng)性能有一定需求，但預(yù)算相對(duì)有限的消費(fèi)者提供一個(gè)更具性價(jià)比的選擇。

福特ST和RS雖然同屬高性能車型，但各自的特點(diǎn)非常鮮明。福特ST通過(guò)適度的性能提升和運(yùn)動(dòng)套件，為消費(fèi)者帶來(lái)了具有一定駕駛樂(lè)趣且價(jià)格相對(duì)親民的選擇，適合日常駕駛與偶爾的激情釋放。而福特RS憑借更強(qiáng)悍的動(dòng)力、更先進(jìn)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、更專業(yè)的懸掛調(diào)校以及豐富的高端配置，成為了追求極致性能和駕駛體驗(yàn)的愛(ài)好者的心頭好，無(wú)論是賽道馳騁還是應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況，都能展現(xiàn)出卓越的性能。總之，它們滿足了不同消費(fèi)者對(duì)于汽車性能和駕駛體驗(yàn)的多樣化需求 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）