汽車空調(diào)壓縮機(jī)不停機(jī)，可能是溫度設(shè)置過低、感溫器失效、空調(diào)內(nèi)機(jī)電腦板的溫控器損壞，或是空調(diào)制冷系統(tǒng)漏氟等原因?qū)е?。溫度設(shè)置過低，空調(diào)為達(dá)設(shè)定溫度便持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)；感溫器失效，無法準(zhǔn)確感知車內(nèi)溫度；溫控器損壞，不能正常調(diào)控壓縮機(jī)；制冷系統(tǒng)漏氟，制冷效果不佳使壓縮機(jī)不停工作。若制冷系統(tǒng)正常，多是溫控系統(tǒng)故障。

當(dāng)溫度設(shè)置過低時(shí)，汽車空調(diào)系統(tǒng)就如同一位執(zhí)著的“工匠”，為了達(dá)到那個(gè)既定的低溫目標(biāo)，會(huì)毫不懈怠地驅(qū)使壓縮機(jī)持續(xù)工作。就仿佛給自己設(shè)定了嚴(yán)格的任務(wù)，不完成就絕不“罷休”，所以壓縮機(jī)也就一直運(yùn)轉(zhuǎn)不停。

感溫器失效的情況也頗為常見。它就像是空調(diào)系統(tǒng)的“溫度偵察兵”，一旦出現(xiàn)故障，就無法將車內(nèi)真實(shí)的溫度信息準(zhǔn)確無誤地傳遞給空調(diào)系統(tǒng)。如此一來，空調(diào)系統(tǒng)就如同失去了方向的舵手，無法知曉車內(nèi)實(shí)際溫度狀況，只能讓壓縮機(jī)一味地運(yùn)轉(zhuǎn)，試圖去達(dá)到一個(gè)未知的合適溫度。

空調(diào)內(nèi)機(jī)電腦板的溫控器損壞，也會(huì)引發(fā)這一問題。溫控器好比是空調(diào)壓縮機(jī)的“指揮官”，負(fù)責(zé)根據(jù)車內(nèi)溫度情況來精準(zhǔn)調(diào)控壓縮機(jī)的工作狀態(tài)。一旦這個(gè)“指揮官”出了問題，下達(dá)的指令便會(huì)混亂，壓縮機(jī)自然就無法按照正常節(jié)奏工作，只能持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。

而空調(diào)制冷系統(tǒng)漏氟，就如同給空調(diào)的“制冷武器庫”斷了補(bǔ)給。制冷劑不足，制冷效果大打折扣，車內(nèi)溫度難以降低到預(yù)期水平。為了能讓車內(nèi)涼爽起來，壓縮機(jī)只能不斷運(yùn)轉(zhuǎn)，期望通過加大工作量來彌補(bǔ)制冷的不足。

若制冷系統(tǒng)工作正常，但壓縮機(jī)依舊不停機(jī)，那么問題大概率出在溫控系統(tǒng)。此時(shí)，我們首先要查看感溫管是否脫落。感溫管就像是連接“偵察兵”（感溫器）和“指揮官”（溫控器）的“通信線路”，如果它脫落了，二者之間的信息傳遞就會(huì)中斷，從而影響溫控系統(tǒng)的正常運(yùn)作。一旦發(fā)現(xiàn)感溫管脫落，要及時(shí)將其固定好。

同時(shí)，還要重點(diǎn)排查溫控器。溫控器內(nèi)部觸點(diǎn)可能會(huì)出現(xiàn)燒結(jié)現(xiàn)象，就好比兩個(gè)“小伙伴”原本靈活協(xié)作，現(xiàn)在卻黏在了一起，無法正常分開工作；控制液也可能出現(xiàn)泄漏，這就如同機(jī)器失去了關(guān)鍵的“潤(rùn)滑劑”，影響其正常運(yùn)轉(zhuǎn)；另外，熱敏電阻也可能變值，這會(huì)導(dǎo)致溫控器接收和傳遞的溫度信號(hào)出現(xiàn)偏差。如果出現(xiàn)這些情況，就需要對(duì)溫控器進(jìn)行維修或直接更換。

總之，汽車空調(diào)壓縮機(jī)不停機(jī)是一個(gè)需要細(xì)致排查的問題。了解可能出現(xiàn)問題的各個(gè)環(huán)節(jié)，當(dāng)遇到這種情況時(shí)，就能更有針對(duì)性地去解決，讓汽車空調(diào)系統(tǒng)重新恢復(fù)正常工作狀態(tài)，為我們營(yíng)造一個(gè)舒適的駕乘環(huán)境。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）