豐田雙擎混動(dòng)系統(tǒng)通過發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)與行星齒輪組協(xié)作，在不同工況下智能分配動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)高效節(jié)能與動(dòng)力輸出。在停車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止，避免能量消耗；起步與低速行駛時(shí)，由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，安靜平穩(wěn)且低油耗；中高速階段，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)協(xié)同工作；減速制動(dòng)時(shí)，電動(dòng)機(jī)回收動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能。該系統(tǒng)憑借巧妙工作邏輯，兼顧動(dòng)力與油耗。

具體來說，在停車階段，車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，這意味著不會(huì)有任何能量被無端消耗，從而為后續(xù)的行駛儲(chǔ)備能量。

當(dāng)車輛起步時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)并不介入工作，此時(shí)車輛的動(dòng)力完全由電池帶動(dòng)MG2電機(jī)來提供。電動(dòng)機(jī)的特性使得車輛在起步階段響應(yīng)極為迅速，同時(shí)運(yùn)行過程安靜平穩(wěn)，而且這個(gè)階段并不消耗汽油，為節(jié)能環(huán)保邁出了第一步。

在低速行駛階段，若電池電量充足，依舊只靠電池帶動(dòng)MG2電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛前行，發(fā)動(dòng)機(jī)保持不工作狀態(tài)，進(jìn)一步降低油耗。但要是電池電量處于虧損狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)帶動(dòng)MG1電機(jī)，用于給電池組發(fā)電，這種情況基本發(fā)生在車速40KM/H以下。

進(jìn)入中高速階段，車輛的動(dòng)力來源變?yōu)镸G2電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)提供。在此過程中，電腦會(huì)發(fā)揮精確的控制作用，力求讓車輛的動(dòng)力輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性都保持在最佳狀態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，動(dòng)力會(huì)被合理分配，一部分用于直接驅(qū)動(dòng)車輪，另一部分則用于發(fā)電，進(jìn)而讓電動(dòng)機(jī)也能為車輛行駛提供助力。豐田雙擎獨(dú)特的動(dòng)力系統(tǒng)，正是通過這種巧妙的搭配組合，將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力與電動(dòng)機(jī)的輔助動(dòng)力完美融合，達(dá)成燃油經(jīng)濟(jì)性與高效動(dòng)力輸出的平衡。

當(dāng)車輛處于全速階段，為了實(shí)現(xiàn)超強(qiáng)動(dòng)力，電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)全力協(xié)作，提供強(qiáng)大的動(dòng)力輸出，其加速性能相較于同等排量的普通汽車更為出色。

而當(dāng)車輛需要減速時(shí)，駕駛員踩下制動(dòng)踏板，車輛就進(jìn)入動(dòng)能回收狀態(tài)。此時(shí)，電動(dòng)機(jī)搖身一變成為發(fā)電機(jī)，將車輛減速過程中的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，并儲(chǔ)存于電池之中，以備后續(xù)使用。

豐田雙擎混動(dòng)系統(tǒng)通過在不同行駛工況下精準(zhǔn)且智能地調(diào)配發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)，充分發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，不僅在保證車輛動(dòng)力性能的同時(shí)實(shí)現(xiàn)了優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性，而且通過動(dòng)能回收進(jìn)一步提升了能源利用效率，為駕駛者帶來了經(jīng)濟(jì)與性能兼顧的出色駕駛體驗(yàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）