自動(dòng)擋上坡通常需要一直踩油門(mén)。因?yàn)槿舨徊扔烷T(mén)，車輛會(huì)處于怠速狀態(tài)，車速會(huì)逐漸降至 20 碼左右，在坡道上動(dòng)力不足，可能出現(xiàn)后溜，甚至在陡坡還可能有損害變速箱、后翻等風(fēng)險(xiǎn)。不過(guò)，并非要猛踩油門(mén)，而是要依據(jù)坡度和車輛實(shí)際情況合理控制。比如一般坡度掛 D 擋輕踩油門(mén)，較陡掛 S 擋，特別陡掛 L 擋，以此確保車輛平穩(wěn)上坡。

當(dāng)面對(duì)一般坡度的道路時(shí)，將擋位掛入D擋，也就是我們?nèi)粘Ｗ畛Ｓ玫那斑M(jìn)擋。此時(shí)只需輕踩油門(mén)，給車輛提供持續(xù)且穩(wěn)定的動(dòng)力，車輛就能憑借自身的動(dòng)力系統(tǒng)和變速箱的合理?yè)Q擋邏輯，較為輕松地向上攀爬。輕踩油門(mén)的好處在于，既能保證車輛有足夠的動(dòng)力前進(jìn)，又不會(huì)因?yàn)閯?dòng)力過(guò)猛而難以控制車速，讓駕駛過(guò)程更加平穩(wěn)舒適。

要是遇到較陡的坡，這時(shí)候S擋就派上用場(chǎng)了。S擋通常被稱為運(yùn)動(dòng)擋，在這個(gè)擋位下，變速箱會(huì)延遲換擋時(shí)機(jī)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在較高的轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)，從而輸出更強(qiáng)大的扭矩。當(dāng)掛入S擋并輕踩油門(mén)上坡時(shí)，車輛會(huì)獲得比D擋更充沛的動(dòng)力，能夠更從容地應(yīng)對(duì)較大的坡度，有效避免因動(dòng)力不足而出現(xiàn)的車速驟降甚至后溜情況。

而當(dāng)面臨特別陡峭的坡道時(shí)，L擋無(wú)疑是最佳選擇。L擋即低速擋，它能限制變速箱的升擋，使車輛保持在較低的擋位行駛，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)可以輸出更大的扭矩，為車輛上坡提供強(qiáng)勁的動(dòng)力支持。將擋位切換至L擋后，緩慢而穩(wěn)定地踩下油門(mén)，車輛便能一步一個(gè)腳印地征服陡坡，確保行駛安全。

此外，如果車輛沒(méi)有L擋，但配備了爬坡輔助功能，那么在D擋的基礎(chǔ)上，爬坡輔助系統(tǒng)會(huì)發(fā)揮作用，幫助車輛平穩(wěn)上坡。它會(huì)在一定程度上保持車輛的制動(dòng)力，防止車輛后溜，同時(shí)合理分配動(dòng)力，讓車輛在爬坡過(guò)程中更加穩(wěn)定。即便車輛既沒(méi)有L擋也沒(méi)有爬坡輔助功能，車主也可以通過(guò)掌握自動(dòng)擋換擋間隙，保持換擋前的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，來(lái)確保車輛有足夠的動(dòng)力上坡。

總之，自動(dòng)擋汽車上坡時(shí)，一直踩油門(mén)是基本操作，但具體的油門(mén)控制和擋位選擇要根據(jù)實(shí)際情況靈活調(diào)整。車主需要多了解自己車輛的性能和特點(diǎn)，合理運(yùn)用擋位和油門(mén)，才能在各種坡道上都能安全、順暢地駕駛，享受自動(dòng)擋汽車帶來(lái)的便利與舒適。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）