雙離合變速箱在某些情況下會有頓挫現(xiàn)象。這是因為雙離合變速箱沒有傳統(tǒng)變速器的液力變矩器緩沖，靠離合器片摩擦直接傳遞扭矩，且 1、2 擋切換時離合器工作可能不平穩(wěn)，軟件校準(zhǔn)偏差、油壓波動等也會導(dǎo)致頓挫。尤其在低速行駛、擁堵路況以及大腳油門大腳剎車時，頓挫感較易出現(xiàn)。不過隨著技術(shù)進(jìn)步，如今很多車型的頓挫已不明顯。

具體而言，在低速行駛狀態(tài)下，雙離合變速箱的頓挫感較為凸顯。想象一下，當(dāng)車輛在城市擁堵的街道中緩慢爬行，走走停停，變速箱需要頻繁地在低擋位之間切換。由于雙離合變速箱特殊的結(jié)構(gòu)，它由兩套手動變速箱組合而成，分別控制奇數(shù)擋和偶數(shù)擋，在這種頻繁換擋的過程中，離合器的接合與分離操作就變得十分頻繁。而離合器的動作難以做到絕對的平滑順暢，就如同接力賽跑中，交接棒的瞬間可能出現(xiàn)的微小失誤，導(dǎo)致動力傳遞出現(xiàn)短暫的中斷或不連續(xù)，進(jìn)而讓駕乘人員感受到頓挫。

在大腳油門大腳剎車的駕駛習(xí)慣下，頓挫感也容易出現(xiàn)。當(dāng)駕駛者大腳油門時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速迅速提升，車輛速度也隨之加快。然而，當(dāng)突然大腳剎車時，車輛速度急劇下降，但發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速并不會立刻同步降低，這就造成了車輛速度和發(fā)動機(jī)速度不匹配。此時，離合器結(jié)合時，就像一個急剎車后又突然猛踩油門的過程，動力傳遞出現(xiàn)較大的變化，頓挫感也就不可避免地產(chǎn)生了。

在擁堵路況中，雙離合變速箱面臨著極大的挑戰(zhàn)。長時間的低速行駛和頻繁換擋，對變速箱的軟件校準(zhǔn)和油壓穩(wěn)定提出了很高的要求。一旦軟件校準(zhǔn)出現(xiàn)偏差，或者油壓出現(xiàn)波動，就像精密的儀器失去了精準(zhǔn)的調(diào)控，離合器在控制換擋的過程中就無法做到完美銜接，頓挫感便會顯現(xiàn)出來。

不過值得欣慰的是，隨著汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步，各大汽車制造商針對雙離合變速箱的頓挫問題展開了深入研究和持續(xù)優(yōu)化。通過軟件算法的不斷升級，能夠更精準(zhǔn)地控制離合器的接合與分離時機(jī)，讓換擋過程更加平滑。同時，在硬件方面的改進(jìn)，如優(yōu)化離合器的設(shè)計、提高油壓控制系統(tǒng)的穩(wěn)定性等，都使得如今很多配備雙離合變速箱的車型，在正常駕駛情況下，頓挫感已經(jīng)變得非常輕微，甚至難以察覺。

總的來說，雙離合變速箱確實在特定情況下存在頓挫現(xiàn)象，但這并不意味著它就存在缺陷。汽車行業(yè)一直在努力改進(jìn)和完善這一技術(shù)，并且取得了顯著的成果。如今消費者在選擇配備雙離合變速箱的車型時，不必過度擔(dān)憂頓挫問題，因為很多車型都已經(jīng)在很大程度上克服了這一難關(guān)，為駕駛者帶來更加舒適、流暢的駕駛體驗 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）