自動變速器主要由液力變矩器、變速齒輪機構(gòu)、供油系統(tǒng)、自動換擋控制系統(tǒng)和換擋操縱機構(gòu)等部分組成。液力變矩器如紐帶般連接發(fā)動機與變速器，確保轉(zhuǎn)速匹配；變速齒輪機構(gòu)是實現(xiàn)擋位切換與變速的關(guān)鍵；供油系統(tǒng)為內(nèi)部部件正常運轉(zhuǎn)提供保障；自動換擋控制系統(tǒng)依車速等參數(shù)智能換擋；換擋操縱機構(gòu)則是駕駛員與變速器溝通的橋梁。這些部分協(xié)同合作，讓駕駛更加輕松順暢。

液力變矩器處于自動變速器的最前端，安裝在發(fā)動機的飛輪上，它的作用類似于手動變速器汽車中的離合器。在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，液力變矩器內(nèi)的工作油液會在泵輪的帶動下循環(huán)流動，通過這種液體的循環(huán)，將發(fā)動機的動力傳遞給自動變速器的輸入軸。而且，液力變矩器能夠根據(jù)汽車行駛阻力的變化，在一定范圍內(nèi)自動、無級地改變傳動比和扭矩比，擁有減速增扭的功能，使車輛在起步和加速過程中更加平穩(wěn)有力 。

變速齒輪機構(gòu)通常采用普通齒輪式或行星齒輪式，目前大多數(shù)轎車自動變速器中的齒輪變速器采用的是行星齒輪式。它主要包含行星齒輪機構(gòu)和換擋執(zhí)行機構(gòu)。行星齒輪機構(gòu)由太陽輪、行星輪、齒圈以及行星架等組成，通過不同的組合方式，可以實現(xiàn)多個傳動比。換擋執(zhí)行機構(gòu)則由離合器、制動器等組成，它們負責控制行星齒輪機構(gòu)中各元件的運動狀態(tài)，實現(xiàn)不同擋位的切換 。

供油系統(tǒng)就像是自動變速器的“血液循環(huán)系統(tǒng)”。油泵是供油系統(tǒng)的核心部件，它將變速器油底殼中的油液吸出，并以一定的壓力將其輸送到變速器的各個工作部位。這些油液不僅為變速器內(nèi)部的各個部件提供潤滑和冷卻，保證它們能在良好的工作環(huán)境下運行，還作為液壓控制系統(tǒng)的工作介質(zhì)，推動離合器、制動器等執(zhí)行元件工作，實現(xiàn)自動換擋。濾清器會對油液進行過濾，去除雜質(zhì)，確保油液的清潔度，從而延長變速器的使用壽命。

自動換擋控制系統(tǒng)猶如自動變速器的“大腦”，它主要由電子控制單元（ECU）、傳感器和執(zhí)行器組成。傳感器負責收集車輛行駛過程中的各種信息，如車速、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度等，并將這些信息轉(zhuǎn)化為電信號傳遞給ECU。ECU則會根據(jù)預(yù)設(shè)的程序和這些傳感器傳來的信號，精確計算出當前最合適的擋位，并控制執(zhí)行器（如電磁閥）動作，通過液壓控制系統(tǒng)來實現(xiàn)自動換擋。而且，電子控制系統(tǒng)還具備故障自診斷功能，當系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，能夠及時發(fā)現(xiàn)并存儲故障代碼，方便維修人員進行排查和修復(fù)。

換擋操縱機構(gòu)是駕駛員與自動變速器之間交互的“紐帶”。它通常包括換擋桿和一些相關(guān)的機械、電子連接裝置。駕駛員通過操作換擋桿，向自動變速器發(fā)出換擋指令。換擋桿常見的位置有中控臺、方向盤柱等。不同的位置和設(shè)計都旨在為駕駛員提供方便、舒適的操作體驗，從而實現(xiàn)對自動變速器擋位的選擇，如停車擋（P）、倒車擋（R）、空擋（N）、前進擋（D）等不同擋位的切換 。

綜上所述，自動變速器的這些組成部分各自承擔著獨特且關(guān)鍵的任務(wù)。它們彼此緊密協(xié)作，從動力的傳遞、擋位的切換，到各部件的潤滑、控制以及駕駛員的操作響應(yīng)，每一個環(huán)節(jié)都不可或缺。正是這些部件的完美配合，才使得自動變速器能夠高效、穩(wěn)定地運行，為駕駛者帶來便捷、舒適的駕駛體驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）