鍛造輪轂與鑄造輪轂在多方面存在不同。制造工藝上，鑄造是把金屬熔成液體澆進(jìn)鑄具冷卻凝固，鍛造則是對(duì)金屬坯料施壓使其塑性變形；費(fèi)用方面，鑄造工藝簡單成本低，鍛造復(fù)雜成本高。性能上，鍛造輪轂強(qiáng)度、韌度更高，更堅(jiān)固，且同樣規(guī)格強(qiáng)度下更輕。此外，二者在聲音、外觀工藝痕跡等方面也有差異，各有特點(diǎn)，選擇時(shí)需結(jié)合自身需求與預(yù)算。

先來說說制造工藝的具體差別。鑄造輪轂的制造，是將金屬加熱熔煉成液體狀態(tài)，然后把這滾燙的金屬液小心地澆鑄進(jìn)特定的鑄具之中。在經(jīng)過冷卻凝固、脫模以及后續(xù)機(jī)械加工等一系列處理后，最終成為我們看到的輪轂鑄件。這種工藝有多種方式，像是重力鑄造，它依靠金屬自身重力填充模具型腔；低壓鑄造則是在低壓環(huán)境下讓金屬液填充模具；還有旋壓鑄造，通過旋轉(zhuǎn)模具輔助金屬液成型 。

而鍛造輪轂的制造過程截然不同。它是利用強(qiáng)大的鍛壓機(jī)械，對(duì)金屬坯料施加極大的壓力，讓金屬坯料產(chǎn)生塑性形變，從而獲得符合要求的鑄鋼件。鍛造輪轂是把固體合金通過高壓鍛壓成輪轂形狀，在經(jīng)過沖壓形成大致輪廓后，還需要經(jīng)過精密機(jī)械加工，工藝更為復(fù)雜精細(xì)。

成本費(fèi)用上，二者差異明顯。鑄造工藝由于相對(duì)簡單，易于大規(guī)模生產(chǎn)，在設(shè)備投入、人工成本等方面都相對(duì)較低，所以整體的費(fèi)用也就比較親民。這使得鑄造輪轂廣泛應(yīng)用于眾多普通家用車型上。反觀鍛造輪轂，其工藝流程復(fù)雜，不僅需要高精度的鍛壓設(shè)備，而且對(duì)加工工藝和技術(shù)要求極高，制作成本高昂，這也導(dǎo)致它的價(jià)格不菲，一般多用于高端車型。

性能方面，鍛造輪轂優(yōu)勢(shì)顯著。鍛造輪轂經(jīng)過高壓鍛壓，分子結(jié)構(gòu)緊密、排列整齊，使得它在硬度和韌度上都比鑄造輪轂強(qiáng)很多，更加堅(jiān)固耐用，耐疲勞性、抗撞擊力以及承載能力都更高。在相同的尺寸和強(qiáng)度要求下，鍛造輪轂比鑄造輪轂要輕約20% 。更輕的重量意味著車輛的慣性更小，這不僅可以提高車輛的操控性，讓駕駛更加靈活精準(zhǔn)，還能在一定程度上提升燃油經(jīng)濟(jì)性。而鑄造輪轂強(qiáng)度和耐用性相對(duì)較低，不過對(duì)于普通家用車日常行駛來說，也能滿足基本需求。

再談?wù)劼曇艉屯庥^工藝痕跡。當(dāng)用工具敲擊輪轂時(shí)，能發(fā)現(xiàn)明顯區(qū)別。鍛造輪轂發(fā)出的聲音清脆悅耳，仿佛是金屬在奏響美妙音符；而鑄造輪轂發(fā)出的聲音則比較沉悶。外觀工藝痕跡上，鍛造輪轂通常會(huì)有“FORGED”字樣來表明身份，其線條更精細(xì)流暢、造型更美觀；鑄造輪轂一般是一次成型，背面可能會(huì)有脫模痕跡或者砂眼，相對(duì)來說造型較為普通。

總之，鍛造輪轂和鑄造輪轂各有長短。鑄造輪轂成本低、造型多樣，能滿足大多數(shù)普通用戶的日常需求，是經(jīng)濟(jì)實(shí)惠之選；鍛造輪轂雖價(jià)格高昂，但在性能和外觀上更勝一籌，適合那些追求極致駕駛體驗(yàn)、對(duì)車輛性能有高要求，如喜歡下賽道的車主。在選擇時(shí)，車主需要綜合考慮自己的實(shí)際需求、預(yù)算狀況，從而選出最適合自己愛車的輪轂。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）