嚴格來說，曲軸并非摩托車敲缸的直接原因。敲缸本質(zhì)是活塞在運行中橫向敲擊汽缸壁，常見原因多與活塞和活塞銷有關(guān)，比如新活塞與舊缸體配合間隙過大，活塞工作時擺動敲擊氣缸壁；活塞銷與連桿銅套或活塞銷座孔配合松曠，工作時活塞銷上下撞擊發(fā)聲。不過曲軸若出現(xiàn)故障或不平衡等狀況，雖不是傳統(tǒng)敲缸成因，但也可能產(chǎn)生類似敲缸的聲音 。

當曲軸出現(xiàn)問題時，所引發(fā)的聲響容易與敲缸聲混淆。例如主軸承和連桿軸承多次燒蝕、相鄰主軸承間隙過大、主軸承磨損過多長期松動、曲軸端隙太大或燒蝕嚴重、最后一道主軸承燒蝕或軸承滾動、曲軸彎曲量過大或不同心、氣缸體變形后主軸承座孔不同心等情況出現(xiàn)時，曲軸在運轉(zhuǎn)過程中就會出現(xiàn)異常，進而產(chǎn)生類似敲缸的聲音，而且這種聲音有可能會隨著油門的加大而更加明顯。

另外，摩托車引擎敲缸原因還包括曲軸不平衡，在這種狀況下，曲軸在高速旋轉(zhuǎn)時會因為不平衡而產(chǎn)生振動，這種振動傳遞到發(fā)動機的各個部件，也會讓駕駛者聽到類似敲缸的異常聲音。此時就需要對曲軸進行修整或者更換，才能解決聲音異常的問題。

綜上所述，雖然曲軸不是摩托車敲缸的直接致因，但曲軸的故障或不平衡會產(chǎn)生類似敲缸的聲音，給人造成敲缸的錯覺。所以在判斷摩托車敲缸故障時，不能僅僅著眼于活塞和活塞銷等常見因素，也要將曲軸的狀況納入排查范圍，全面、細致地檢查，才能準確找出故障根源，讓摩托車恢復(fù)正常運行狀態(tài) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）