CRV機(jī)油增多原因多樣，包括缸套水封損壞、缸套或缸蓋有砂眼裂紋、燃燒不完全、冷卻液內(nèi)漏、汽油選用不當(dāng)、ECU控制問題、高壓油泵密封圈損壞，還有機(jī)油質(zhì)量或粘度不符要求、活塞環(huán)相關(guān)問題、添加機(jī)油過多，以及汽車空調(diào)設(shè)計(jì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)受影響等。這些因素有的涉及發(fā)動(dòng)機(jī)部件故障，有的與燃油、機(jī)油使用有關(guān)，還有的和車輛整體設(shè)計(jì)關(guān)聯(lián)，共同構(gòu)成了CRV機(jī)油增多的復(fù)雜成因。

首先，缸套水封損壞以及缸套、缸蓋存在砂眼或裂紋，這就如同房屋的墻壁出現(xiàn)了縫隙和破損。缸套水封一旦損壞，冷卻液就如同失控的水流，可能會(huì)滲漏到機(jī)油中，使得機(jī)油的量異常增多；而缸套、缸蓋的砂眼或裂紋，不僅會(huì)讓冷卻液有可乘之機(jī)，還可能導(dǎo)致燃燒室內(nèi)的壓力不均衡，影響燃油的正常燃燒，進(jìn)而增加機(jī)油增多的風(fēng)險(xiǎn)。

嚴(yán)重的燃燒不完全也是一個(gè)關(guān)鍵因素。當(dāng)未燃燒的燃油如同迷失方向的船只，大量進(jìn)入油底槽時(shí)，機(jī)油的成分和數(shù)量都會(huì)發(fā)生改變。這其中，用戶不注意汽油選用也會(huì)引發(fā)問題。若將低標(biāo)號(hào)汽油改為高標(biāo)號(hào)汽油，就如同給發(fā)動(dòng)機(jī)吃錯(cuò)了“藥”，容易引發(fā)燃燒滯后、燃燒不完全的狀況，讓多余的燃油流入機(jī)油中。

ECU在特定環(huán)境下的控制問題也不容忽視。在寒冷地區(qū)的早晨啟車，或者是跑短途時(shí)，ECU控制油軌大量輸出汽油，過多的汽油無法完全燃燒，只能“另尋出路”進(jìn)入機(jī)油中，導(dǎo)致機(jī)油增多。直噴發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中，高壓油泵密封圈損壞泄漏，汽油就會(huì)像調(diào)皮的孩子，偷偷混入機(jī)油中，打破機(jī)油原有的平衡。

另外，機(jī)油自身的質(zhì)量和粘度也會(huì)對(duì)機(jī)油量產(chǎn)生影響。使用質(zhì)量差或粘度等級(jí)不符合要求的機(jī)油，就好比給發(fā)動(dòng)機(jī)穿上了不合適的“衣服”。質(zhì)量等級(jí)低會(huì)加劇部件磨損，粘度過低或過高都會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑不良，活塞環(huán)和氣缸壁的磨損加劇，密封性能下降，使得機(jī)油增多?；钊h(huán)與氣缸壁之間的配合間隙過大、安裝不當(dāng)或密封不良，也會(huì)讓氣缸壁的機(jī)油輕易進(jìn)入燃燒室，引發(fā)機(jī)油增多現(xiàn)象。而添加機(jī)油量過多，就像是給杯子倒水太滿，過多的機(jī)油在發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑過程中，經(jīng)過飛濺潤滑的部分會(huì)過多地進(jìn)入燃燒室燃燒，進(jìn)一步導(dǎo)致機(jī)油增多。

還有汽車空調(diào)設(shè)計(jì)這一容易被忽視的因素。汽車空調(diào)設(shè)計(jì)使發(fā)動(dòng)機(jī)在冷啟動(dòng)階段失去部分熱量，這就如同在寒冷的冬天，發(fā)動(dòng)機(jī)好不容易燃起的“小火苗”被吹滅了一部分，不利于暖機(jī)。在這種情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)不穩(wěn)定，也容易導(dǎo)致機(jī)油增多。

總之，CRV機(jī)油增多是多種因素共同作用的結(jié)果。這些原因涉及到發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的零部件、燃油系統(tǒng)、機(jī)油使用以及車輛整體的設(shè)計(jì)等多個(gè)方面。了解這些原因，有助于車主更好地預(yù)防和應(yīng)對(duì)機(jī)油增多的問題，保障車輛的正常運(yùn)行和使用壽命。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）