換了助力泵方向還是重，原因可能是多方面的，涵蓋轉(zhuǎn)向油、轉(zhuǎn)向器、軸承、助力器以及助力油等環(huán)節(jié)。轉(zhuǎn)向油若變質(zhì)、污染、油位過(guò)低或質(zhì)量規(guī)格不符，會(huì)影響助力系統(tǒng)；轉(zhuǎn)向器小齒輪與齒條嚙合間隙過(guò)小，增加轉(zhuǎn)向阻力；轉(zhuǎn)向器或轉(zhuǎn)向柱軸承損壞，降低工作效率；助力器內(nèi)部電路接觸不良等故障也會(huì)有影響；助力油不足同樣會(huì)導(dǎo)致方向重。

首先來(lái)說(shuō)說(shuō)轉(zhuǎn)向油的問(wèn)題。轉(zhuǎn)向油如同轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的“血液”，其狀態(tài)至關(guān)重要。當(dāng)油液變質(zhì)或受到污染時(shí)，它的潤(rùn)滑和傳遞壓力的性能就會(huì)大打折扣。想象一下，變質(zhì)的油液就像變得粘稠的膠水，在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的管道和部件中流動(dòng)不暢，無(wú)法有效地將助力泵產(chǎn)生的壓力傳遞到各個(gè)需要的地方，使得轉(zhuǎn)向過(guò)程變得生澀、沉重。而油位過(guò)低，就好比發(fā)動(dòng)機(jī)缺少機(jī)油，無(wú)法形成足夠的壓力來(lái)輔助轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也就難以順暢工作。另外，如果使用的轉(zhuǎn)向油質(zhì)量和規(guī)格不符合車輛要求，那更是會(huì)讓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)“水土不服”，無(wú)法正常發(fā)揮助力功效。

轉(zhuǎn)向器小齒輪與齒條的嚙合間隙也不容忽視。當(dāng)它們的嚙合間隙過(guò)小時(shí)，就如同齒輪之間咬得太緊，在轉(zhuǎn)向時(shí)，小齒輪和齒條之間的摩擦力會(huì)顯著增大，轉(zhuǎn)向阻力自然也就增加了。這就好像你在轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)咬合過(guò)緊的齒輪組，需要花費(fèi)更大的力氣才能讓它轉(zhuǎn)動(dòng)，反映在方向盤上，就是你會(huì)感覺(jué)轉(zhuǎn)向特別沉重。

轉(zhuǎn)向器或轉(zhuǎn)向柱的軸承一旦損壞，情況也不容樂(lè)觀。軸承在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中起到支撐和減少摩擦的關(guān)鍵作用。當(dāng)它們損壞后，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在工作時(shí)的摩擦阻力會(huì)大幅上升，原本順暢的轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)變得卡頓。就好比給車輪裝上了生銹的軸，車輪轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)就會(huì)非常吃力，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作效率也會(huì)因此大大降低，方向盤也就變得沉重起來(lái)。

助力器出現(xiàn)故障也是一個(gè)常見(jiàn)原因。助力器內(nèi)部電路接觸不良等問(wèn)題，會(huì)導(dǎo)致助力器無(wú)法準(zhǔn)確地接收和處理來(lái)自車輛控制系統(tǒng)的信號(hào)，從而不能按照正確的力度給轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供助力。這就像是一個(gè)智能助手突然“失靈”，無(wú)法在你需要的時(shí)候給予恰當(dāng)?shù)膸椭沟棉D(zhuǎn)向變得困難重重。

助力油不足這一情況同樣不能小覷。助力油是助力系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的動(dòng)力源泉，它通過(guò)壓力傳遞來(lái)幫助駕駛員輕松轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤。當(dāng)助力油不足時(shí)，就無(wú)法產(chǎn)生足夠的壓力來(lái)推動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的各個(gè)部件，方向盤也就失去了應(yīng)有的輕盈感，變得沉重難轉(zhuǎn)。

綜上所述，換了助力泵后方向仍然重，是由多種因素交織導(dǎo)致的。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的各個(gè)部件和環(huán)節(jié)相互關(guān)聯(lián)、相互影響，任何一個(gè)地方出現(xiàn)問(wèn)題，都可能影響到整個(gè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的性能。所以，當(dāng)遇到這種情況時(shí)，需要全面細(xì)致地對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行檢查和排查，找到問(wèn)題的根源，才能讓方向盤重新恢復(fù)到輕松靈活的狀態(tài)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）