長(zhǎng)時(shí)間偏剎會(huì)對(duì)輪胎造成影響。偏剎的成因復(fù)雜多樣，像前輪制動(dòng)鼓與摩擦片間隙不同、兩前輪摩擦片接觸面差異大等都可能引發(fā)。而長(zhǎng)時(shí)間偏剎時(shí)，由于兩側(cè)車(chē)輪制動(dòng)力不均衡，會(huì)使得輪胎受力不均。這種不均衡的受力狀態(tài)會(huì)打破輪胎正常的磨損規(guī)律，進(jìn)而導(dǎo)致輪胎出現(xiàn)異常磨損和偏磨等情況，影響輪胎使用壽命。

具體而言，在長(zhǎng)時(shí)間偏剎的過(guò)程中，制動(dòng)力較大的一側(cè)輪胎，其與地面的摩擦力會(huì)比另一側(cè)輪胎更大。就如同兩個(gè)人跑步，一個(gè)人被強(qiáng)制拉著減速，另一個(gè)則正常前行，被強(qiáng)制拉著減速的那個(gè)“人”（輪胎）所承受的壓力和摩擦自然更大。這一側(cè)輪胎的磨損速度會(huì)明顯加快，可能在短時(shí)間內(nèi)就會(huì)出現(xiàn)胎面花紋變淺、磨損程度遠(yuǎn)超另一側(cè)輪胎的情況。

同時(shí)，偏磨現(xiàn)象也會(huì)十分突出。輪胎的某一部分會(huì)因?yàn)槌掷m(xù)受到較大的制動(dòng)力和摩擦力，而出現(xiàn)局部過(guò)度磨損。原本均勻的輪胎磨損狀態(tài)被打破，可能會(huì)形成一側(cè)磨損嚴(yán)重，而另一側(cè)相對(duì)磨損較輕的局面。這不僅影響輪胎的外觀，更重要的是極大地破壞了輪胎的性能。

而且，這種異常磨損和偏磨還會(huì)帶來(lái)一系列連鎖反應(yīng)。輪胎的抓地力會(huì)因?yàn)槟p不均而受到影響，導(dǎo)致車(chē)輛在行駛過(guò)程中的操控性能下降，尤其是在剎車(chē)、轉(zhuǎn)彎等關(guān)鍵操作時(shí)，不能提供穩(wěn)定可靠的抓地效果，增加了行車(chē)風(fēng)險(xiǎn)。

此外，由于輪胎的異常狀態(tài)，車(chē)輛的行駛穩(wěn)定性也會(huì)大打折扣。行駛過(guò)程中，車(chē)輛可能會(huì)出現(xiàn)跑偏、抖動(dòng)等現(xiàn)象，進(jìn)一步影響駕駛體驗(yàn)和行車(chē)安全。

長(zhǎng)時(shí)間偏剎對(duì)輪胎的影響不容小覷。它不僅直接導(dǎo)致輪胎出現(xiàn)異常磨損和偏磨，縮短輪胎的使用壽命，還會(huì)影響車(chē)輛的操控性能和行駛穩(wěn)定性，給行車(chē)安全帶來(lái)潛在威脅。因此，一旦發(fā)現(xiàn)車(chē)輛存在偏剎情況，應(yīng)及時(shí)排查原因并進(jìn)行修復(fù)，以保障輪胎的正常使用和行車(chē)安全 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）