465發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門(mén)間隙為0.20mm，排氣門(mén)間隙為0.25mm。發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)，氣門(mén)會(huì)因溫度升高而膨脹，若冷態(tài)裝配時(shí)氣門(mén)及其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)間無(wú)間隙或間隙過(guò)小，熱態(tài)下氣門(mén)易關(guān)閉不嚴(yán)，致使發(fā)動(dòng)機(jī)漏氣、功率下降，甚至難以啟動(dòng)。所以預(yù)留這一間隙，能補(bǔ)償氣門(mén)受熱后的膨脹量，確保發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行，發(fā)揮出最佳性能。

這看似微小的氣門(mén)間隙數(shù)值，卻蘊(yùn)含著對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的重大影響。如果氣門(mén)間隙過(guò)小，就如同給氣門(mén)的正常運(yùn)作戴上了枷鎖。在發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高后，氣門(mén)因膨脹而可能出現(xiàn)卡滯現(xiàn)象，使得氣門(mén)無(wú)法按照精準(zhǔn)的時(shí)機(jī)開(kāi)啟和關(guān)閉，進(jìn)而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的密封性。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出也會(huì)因此大打折扣，車(chē)輛的加速性能、行駛穩(wěn)定性都會(huì)受到牽連。

而當(dāng)氣門(mén)間隙過(guò)大時(shí)，情況同樣不容樂(lè)觀。過(guò)大的間隙會(huì)使進(jìn)氣量和排氣效果都受到影響。進(jìn)氣不足，燃料無(wú)法充分燃燒，排氣不暢，又會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)擔(dān)。這一系列連鎖反應(yīng)最終會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)性能下降，不僅油耗增加，車(chē)輛的動(dòng)力也會(huì)顯得綿軟無(wú)力。

了解了氣門(mén)間隙的重要性后，我們還需知曉如何對(duì)其進(jìn)行調(diào)整。465發(fā)動(dòng)機(jī)做功順序?yàn)?342，按雙排不進(jìn)原則調(diào)整氣門(mén)間隙。常見(jiàn)的方法是把曲軸對(duì)到一缸活塞行程上止點(diǎn)，然后調(diào)整進(jìn)氣支管那一面的氣門(mén)，調(diào)第一個(gè)和第二個(gè)；調(diào)排氣支管這一側(cè)的氣門(mén)，調(diào)第一個(gè)和第三個(gè)。接著再把發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)一圈，調(diào)從后往前數(shù)，進(jìn)氣支管這一側(cè)的第一個(gè)和第二個(gè)，排氣這一側(cè)的第一個(gè)和第三個(gè)，通過(guò)這樣兩遍操作就能基本完成氣門(mén)的調(diào)整 。當(dāng)然，實(shí)際操作中，氣門(mén)間隙應(yīng)根據(jù)具體情況進(jìn)行靈活調(diào)整，并且一定要嚴(yán)格按照相關(guān)技術(shù)規(guī)范和操作指南進(jìn)行。

總之，465發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門(mén)間隙0.20mm（進(jìn)氣門(mén)）和0.25mm（排氣門(mén)）是保障發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行的關(guān)鍵參數(shù)。它影響著發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣、排氣以及燃燒過(guò)程，與發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力、油耗、穩(wěn)定性等方面息息相關(guān)。定期檢查和精準(zhǔn)調(diào)整氣門(mén)間隙，是延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命、維持車(chē)輛良好性能的必要舉措，車(chē)主們切不可對(duì)此掉以輕心。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）