SRS空氣囊系統(tǒng)故障，可能是傳感器、ECU、氣囊模塊等部件出現(xiàn)問(wèn)題，也可能是電路連接故障或蓄電池電壓過(guò)低等原因?qū)е隆RS空氣囊系統(tǒng)作為車輛重要的安全配置，由多個(gè)部件協(xié)同工作。當(dāng)傳感器無(wú)法準(zhǔn)確傳遞信息、ECU判斷失誤、氣囊模塊異常，或是連接線路破損，都會(huì)使系統(tǒng)無(wú)法正常運(yùn)行。而電壓?jiǎn)栴}也會(huì)干擾系統(tǒng)檢測(cè)，進(jìn)而引發(fā)故障提示。

具體來(lái)說(shuō)，傳感器故障是較為常見(jiàn)的一個(gè)原因。安全氣囊系統(tǒng)中的碰撞傳感器負(fù)責(zé)精確檢測(cè)碰撞信息，并及時(shí)將這些信息發(fā)送給ECU。如果傳感器出現(xiàn)故障，比如內(nèi)部元件損壞，就無(wú)法準(zhǔn)確感知碰撞力度和時(shí)機(jī)，導(dǎo)致傳遞給ECU的信號(hào)不準(zhǔn)確或者根本無(wú)法傳遞信號(hào)。這就如同人的眼睛出了問(wèn)題，無(wú)法看清事物一樣，ECU接收不到正確信息，自然無(wú)法做出正確的判斷，從而使得安全氣囊系統(tǒng)不能按照正常程序工作，最終引發(fā)故障。

ECU故障同樣不可忽視。作為安全氣囊系統(tǒng)的“大腦”，ECU承擔(dān)著判斷是否滿足氣囊展開(kāi)條件的關(guān)鍵任務(wù)。一旦ECU本身出現(xiàn)硬件故障或者軟件程序紊亂，就會(huì)出現(xiàn)判斷失誤的情況。它可能在不該觸發(fā)氣囊的時(shí)候發(fā)出觸發(fā)指令，也可能在需要?dú)饽艺归_(kāi)的關(guān)鍵時(shí)刻卻毫無(wú)反應(yīng)，導(dǎo)致系統(tǒng)故障，影響安全氣囊在關(guān)鍵時(shí)刻發(fā)揮應(yīng)有的作用。

氣囊模塊故障也是導(dǎo)致SRS空氣囊系統(tǒng)故障的因素之一。氣囊模塊包含了氣囊、充氣裝置等重要部件。如果氣囊本身存在破損、老化等問(wèn)題，或者充氣裝置出現(xiàn)故障無(wú)法正常充氣，都會(huì)使安全氣囊無(wú)法正常展開(kāi)。想象一下，當(dāng)遭遇碰撞時(shí)，原本應(yīng)該迅速膨脹保護(hù)駕乘人員的氣囊卻因?yàn)槟K故障而無(wú)法發(fā)揮作用，后果不堪設(shè)想。

電路連接問(wèn)題同樣會(huì)給SRS空氣囊系統(tǒng)帶來(lái)麻煩。連接各個(gè)部件的線路就像人體的血管，負(fù)責(zé)傳輸信號(hào)和能量。一旦線路出現(xiàn)破損、斷路或者短路等情況，信號(hào)就無(wú)法順利傳輸，各個(gè)部件之間的協(xié)同工作就會(huì)受到嚴(yán)重影響。比如，某一處線路因?yàn)殚L(zhǎng)期磨損而斷開(kāi)，那么相關(guān)部件之間的通信就會(huì)中斷，系統(tǒng)檢測(cè)到這種異常情況后，就會(huì)觸發(fā)故障提示。

另外，不要小看蓄電池電壓過(guò)低這個(gè)因素。車輛的電氣系統(tǒng)對(duì)電壓非常敏感，安全氣囊系統(tǒng)也不例外。當(dāng)蓄電池電壓過(guò)低時(shí)，可能會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)開(kāi)機(jī)檢測(cè)無(wú)法正常通過(guò)。就像人在能量不足的時(shí)候會(huì)感到乏力、行動(dòng)遲緩一樣，安全氣囊系統(tǒng)在電壓不足的情況下，也無(wú)法正常完成自檢和運(yùn)行程序，進(jìn)而出現(xiàn)故障提示。不過(guò)，這種情況相對(duì)較為特殊，如果發(fā)電機(jī)能夠正常工作，使電池電壓恢復(fù)正常，SRS指示燈可能會(huì)自動(dòng)熄滅。

總之，SRS空氣囊系統(tǒng)故障的原因多種多樣，涉及到多個(gè)部件和因素。由于安全氣囊系統(tǒng)關(guān)乎駕乘人員的生命安全，一旦發(fā)現(xiàn)該系統(tǒng)出現(xiàn)故障，務(wù)必及時(shí)前往專業(yè)的4S店或汽車維修店進(jìn)行檢查和維修，確保安全氣囊系統(tǒng)始終處于良好的工作狀態(tài)，為行車安全保駕護(hù)航。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）