中央差速器和差速鎖的區(qū)別在于，中央差速器主要負責(zé)全時四驅(qū)系統(tǒng)中動力的動態(tài)分配，而差速鎖則是在特定路況下鎖定差速器，防止動力流失以提升車輛脫困能力。中央差速器是全時四驅(qū)的核心部件，會按預(yù)定程序?qū)恿侠矸峙涞角昂筝?；差速鎖則是在極限越野等復(fù)雜狀況下發(fā)揮作用，鎖定后前后軸近似剛性連接，讓動力集中輸出。

從結(jié)構(gòu)位置上看，中央差速器安裝在車輛的中間位置，是全時四驅(qū)系統(tǒng)里動力分配環(huán)節(jié)的關(guān)鍵所在。全時四驅(qū)的動力從變速箱輸出后，會先到達中央差速器，在這里經(jīng)過精確的動態(tài)調(diào)節(jié)，再將動力輸送到前后輪。它就像是一個智能的“動力調(diào)度中心”，時刻根據(jù)車輛的行駛狀況進行動力分配的調(diào)整 ，以保證車輛在各種常規(guī)路況下都能擁有良好的牽引力和操控性。

而差速鎖，更確切地說是中央差速鎖，它是安裝在中央差速器上的鎖止機構(gòu)。平常處于待命狀態(tài)，一旦車輛遭遇極限越野路況或者惡劣路面，比如深陷泥沼、攀爬陡峭山坡、穿越崎嶇溝壑等，駕駛員就可以啟用中央差速鎖。此時，它會迅速鎖住中央差速器，讓動力不再隨意通過中央差速器分配到其他車輪，而是集中輸送到需要的車輪上。

從功能特性來講，中央差速器側(cè)重于在正常行駛過程中，讓車輛根據(jù)不同的行駛條件，自動且平穩(wěn)地調(diào)整前后輪的動力分配。例如在轉(zhuǎn)彎時，由于內(nèi)外輪行駛的路程不同，中央差速器能使前后輪以不同的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動，確保車輛順利轉(zhuǎn)彎，保持行駛的穩(wěn)定性和流暢性。它追求的是在各種常見路況下，為車輛提供最佳的動力平衡，提升駕乘的舒適性和操控的精準性。

差速鎖的功能特性則主要體現(xiàn)在“鎖止”上。在車輛遇到困境，某個車輪打滑或者失去附著力時，普通的差速器會因為允許車輪以不同速度轉(zhuǎn)動，導(dǎo)致動力大量流失到打滑的車輪上，而其他有附著力的車輪得不到足夠動力，車輛就難以脫困。差速鎖這時就挺身而出，通過鎖定差速器的行星齒輪，強制兩個半軸同步轉(zhuǎn)動，將動力集中傳遞到有抓地力的車輪上，幫助車輛擺脫困境，繼續(xù)前行。

總的來說，中央差速器和差速鎖在汽車的四驅(qū)系統(tǒng)中都扮演著重要角色，但分工不同。中央差速器如同一位沉穩(wěn)的“日常管家”，在車輛正常行駛時精心調(diào)配動力，維持車輛的平穩(wěn)與舒適；差速鎖則像一位勇猛的“脫困戰(zhàn)士”，在車輛陷入絕境時，迅速出手鎖定動力傳輸路徑，助力車輛突破障礙，脫離困境。二者相輔相成，共同為車輛在不同路況下的行駛提供保障 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）