鍛造輪轂和鑄造輪轂在工藝、性能、重量、價(jià)格等方面均有區(qū)別。制造工藝上，鑄造是將液態(tài)合金倒入鑄模冷卻成型，鍛造則是利用高壓使合金產(chǎn)生塑性形變；性能上，鍛造輪轂強(qiáng)度和韌性更高；重量方面，同樣規(guī)格下鍛造輪轂更輕；價(jià)格上，鑄造輪轂親民，鍛造輪轂昂貴。二者各有特點(diǎn)，消費(fèi)者可按需選擇 。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)制造工藝。鑄造輪轂的制造過(guò)程相對(duì)簡(jiǎn)單一些，其中重力鑄造就是把液態(tài)合金直接倒入鑄模，讓其自然冷卻成型，這種方式成本較低，不過(guò)在分子分布的均勻程度上有所欠缺。而低壓鑄造則是借助低壓將液態(tài)合金緩緩壓進(jìn)鑄模，使得分子分布更為平均，強(qiáng)度也因此得以增強(qiáng)，安全系數(shù)更高，而且能實(shí)現(xiàn)更復(fù)雜的造型設(shè)計(jì)。

鍛造輪轂的工藝就復(fù)雜多了，它要先利用高壓將加溫的合金壓成粗胚，之后還需進(jìn)行二次加工。在這個(gè)過(guò)程中，合金的分子變得更小、間隙更細(xì)、密度更高，材質(zhì)分子間的作用力也更強(qiáng)。像“固體鍛造”“先鑄后鍛”“連鑄連鍛”等都是鍛造輪轂常見(jiàn)的生產(chǎn)工藝。它一般采用圓柱狀設(shè)計(jì)，根據(jù)J數(shù)切割鋁材，加熱鋁錠后進(jìn)行熱鍛壓成型，接著用叉動(dòng)機(jī)搬運(yùn)粗胚并酸洗，還要經(jīng)過(guò)T4及T6熱處理，最后機(jī)械加工成型，涂裝前還要仔細(xì)檢查是否存在瑕疵。

性能方面，鍛造輪轂優(yōu)勢(shì)明顯。由于其獨(dú)特的制造工藝，使得鍛造輪轂分子結(jié)構(gòu)緊密、排列整齊，硬度和韌度比鑄造輪轂強(qiáng)很多，也就更加牢固，能夠承受更大的負(fù)荷和沖擊力。在應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況和激烈駕駛時(shí)，鍛造輪轂?zāi)芨玫乇ＷC車(chē)輛的安全性和穩(wěn)定性。而鑄造輪轂雖然在強(qiáng)度和韌性上稍遜一籌，但它在受撞擊后彎曲卻不易斷裂，也有自身的特點(diǎn)。

再看看重量差異。在同樣的規(guī)格和強(qiáng)度要求下，鍛造輪轂的重量明顯更輕，一般來(lái)說(shuō)，鑄造輪轂會(huì)比鍛造輪轂重約20%。別小看這重量上的差距，鍛造輪轂的輕量化設(shè)計(jì)能夠有效降低車(chē)輛的慣性，這對(duì)于提高車(chē)輛的操控性和燃油經(jīng)濟(jì)性都有著積極的作用。車(chē)輛操控起來(lái)更加靈活，同時(shí)也能節(jié)省燃油消耗。

價(jià)格也是兩者很重要的區(qū)別。鑄造工藝簡(jiǎn)單，易于大規(guī)模生產(chǎn)，所以鑄造輪轂的價(jià)格相對(duì)親民，這使得它能夠滿足大多數(shù)普通用戶的需求。而鍛造輪轂由于工藝流程復(fù)雜，制作成本高昂，價(jià)格也就比較昂貴，通常多見(jiàn)于高端車(chē)型。

總之，鍛造輪轂和鑄造輪轂各有千秋。鑄造輪轂價(jià)格實(shí)惠、造型多樣，能滿足日常使用需求；鍛造輪轂雖然價(jià)格高昂，但在性能上更勝一籌，尤其適合對(duì)車(chē)輛性能有較高追求的用戶。消費(fèi)者在選擇時(shí)，應(yīng)綜合考慮自身需求、預(yù)算以及車(chē)輛的實(shí)際用途等因素，從而選出最適合自己的輪轂 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）