發(fā)動(dòng)機(jī)三元催化器故障，多是由溫度過高、慢性中毒、表面積碳、排氣惡化、氧傳失效等因素導(dǎo)致。溫度過高易使催化器內(nèi)部分解、融化；慢性中毒可能源于使用含鉛汽油、含有害成分的潤滑油等；表面積碳通常和發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不充分有關(guān)；排氣惡化會(huì)讓催化器負(fù)擔(dān)加重；氧傳失效則無法為行車電腦提供準(zhǔn)確數(shù)據(jù)，影響混合氣濃度。這些因素都可能致使三元催化器故障 。

溫度過高是導(dǎo)致三元催化器故障的常見原因之一。常溫下，三元催化轉(zhuǎn)化器并不具備催化能力，其起燃溫度一般在250 - 350℃，正常工作溫度通常處于400 - 800℃。然而，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不良時(shí)，排氣中會(huì)出現(xiàn)過量的油氣混合體，這將使得三元催化器的工作溫度急劇升高，一旦超過800℃，就可能引起催化器內(nèi)部分解和融化，進(jìn)而影響催化效果，嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致故障。另外，若汽車發(fā)動(dòng)機(jī)噴油過多，剩余未燃燒的汽油在三元催化器里再次燃燒，也會(huì)造成催化器燒蝕，引發(fā)故障。

慢性中毒也是不可忽視的因素。使用含鉛汽油，其中的四乙基鉛會(huì)致使氧傳感器“鉛中毒”，不僅會(huì)降低三元催化器的凈化效率，長期使用還會(huì)堵塞催化轉(zhuǎn)化器，最終導(dǎo)致其失效。此外，使用含鉛、硅、磷的潤滑油或添加劑，這些有害成分接觸催化轉(zhuǎn)化裝置后，同樣會(huì)使其喪失作用。甚至在進(jìn)氣歧管墊或油底殼墊上使用含鉛、硅等有害成分的密封膠，也可能導(dǎo)致催化裝置失效。

表面積碳問題往往與發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不充分緊密相連。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒狀況不佳時(shí)，會(huì)產(chǎn)生較多的積碳、沉積物或雜質(zhì)，這些物質(zhì)逐漸堆積在三元催化器表面，影響其正常的催化功能。這就如同給催化器蒙上了一層厚厚的“灰塵”，使其無法高效地將汽車尾氣里的有害物質(zhì)轉(zhuǎn)化為無害物質(zhì)。

排氣惡化會(huì)顯著增加三元催化器的負(fù)擔(dān)。如果發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)不穩(wěn)定，排氣質(zhì)量變差，三元催化器需要處理更多的有害物質(zhì)，長期處于這種高負(fù)荷的工作狀態(tài)下，催化器很容易出現(xiàn)故障。它就像一個(gè)過度勞累的工人，長時(shí)間承受超出負(fù)荷的工作量，難免會(huì)出現(xiàn)問題。

氧傳失效同樣會(huì)對(duì)三元催化器產(chǎn)生不良影響。三元催化器損壞會(huì)導(dǎo)致第二級(jí)氧傳感器無法向行車電腦提供準(zhǔn)確數(shù)據(jù)，進(jìn)而導(dǎo)致混合氣濃度異常。若混合氣過稀，可能會(huì)引起點(diǎn)火困難、行駛無力、發(fā)動(dòng)機(jī)放炮等問題；若混合氣過濃，則可能增加油耗、燃燒不完全，導(dǎo)致氣缸和火花塞積碳嚴(yán)重。在這種情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈通常會(huì)亮起，同時(shí)也會(huì)影響三元催化器的正常工作，引發(fā)故障。

總之，發(fā)動(dòng)機(jī)三元催化器故障是多種因素綜合作用的結(jié)果。溫度、油品、發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)以及氧傳感器等方面的問題，都可能對(duì)三元催化器的正常運(yùn)行產(chǎn)生干擾，最終導(dǎo)致故障的發(fā)生。因此，車主在日常使用中要注意對(duì)車輛的保養(yǎng)維護(hù)，選擇優(yōu)質(zhì)的油品和配件，及時(shí)排查發(fā)動(dòng)機(jī)故障，以延長三元催化器的使用壽命，確保車輛尾氣排放達(dá)標(biāo)，保護(hù)環(huán)境。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）