日系油電混合動力車大多無需外接充電，主要依靠內部發(fā)電機和剎車能量回收系統(tǒng)來充電。在車輛行駛過程中，發(fā)動機產生的能量，一部分用于驅動車輛，多余的則轉化為電能給電池充電；而在減速或制動時，電動機會轉變?yōu)榘l(fā)電機，將車輛減少的動能轉化為電能儲存到電池中。這種獨特的充電方式，既便捷又實用，讓駕駛更加輕松。

具體來說，在啟動及車輛低速行駛階段，由于發(fā)動機效率較低，此時發(fā)動機會停止轉動，車輛僅依靠電機驅動。而當車輛進入日常正常行駛狀態(tài)時，發(fā)動機便成為主要驅動力。在這個過程中，發(fā)動機產生的能量會根據行駛的實際情況進行分配，除了滿足車輛行駛所需，剩余能量就會由發(fā)動機轉化為電能，為電池補充電量。

并且，日系油電混合動力車還具備一項巧妙的能量收集功能，那就是在剎車時發(fā)揮作用。當車輛需要減速制動時，系統(tǒng)會將車輛減速制動過程中減少的動能轉化為電能，通過發(fā)電機將這些電能收集起來，進而補充到電池之中。這種剎車能量回收的方式，不僅能有效地為車輛電池充電，還充分利用了原本可能被浪費的能量，進一步提升了能源的利用效率。

另外，日系油電混合動力車存在插電式和非插電式的區(qū)別。插電式混合動力車型既可以通過外部充電設施進行充電，在純電驅動模式下一般可行駛較長里程，節(jié)能優(yōu)勢明顯；在油動行駛時也能自動充電。而非插電式混合動力汽車則只能通過車輛自身運行來充電，不需要外部充電手段，在使用上和普通汽車相似，能源最終來源于汽油，節(jié)能性相對插電式稍差一些。

總之，日系油電混合動力車的充電方式多樣且靈活。無論是內部發(fā)電機在行駛過程中的充電，還是剎車能量回收系統(tǒng)的巧妙運用，亦或是插電式車型額外的外部充電選擇，都為用戶提供了便利。這種充電方式不僅減少了對外部公共充電設施的依賴，而且在一定程度上提高了能源利用效率，讓用戶在享受駕駛樂趣的同時，也能兼顧節(jié)能環(huán)保的需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）