全時四驅和適時四驅在結構、控制方式、工作模式與適用范圍等方面均有區(qū)別。全時四驅結構復雜，一般靠電子控制，始終保持四輪驅動，能適應各種路況，操控性與穩(wěn)定性出色，但油耗高；適時四驅結構簡單，控制更靈活，多數(shù)時間是兩驅，特定情況才切換為四驅，經(jīng)濟性好。二者各有長短，消費者可按需選擇 。

從結構方面來看，全時四驅系統(tǒng)相對復雜。為了保證車輛在任何行駛狀態(tài)下都能保持四輪驅動，它一般會配備中央差速器，以此來自動分配前后輪的動力，確保四個車輪都能穩(wěn)定地獲得驅動力。這種復雜的結構使得全時四驅系統(tǒng)能夠適應各種復雜路況，但也導致了車輛的成本增加，后期的維修保養(yǎng)費用也相對較高。

而適時四驅的結構則相對簡單，它通常采用多片離合器式結構的中央差速器。在大多數(shù)情況下，車輛以前驅或后驅為主，只有在車輛傳感器檢測到需要四輪驅動的情況時，才會自動切換到四驅模式。這種結構簡單的設計，使得適時四驅系統(tǒng)更適合應用于前橫置發(fā)動機前驅平臺的車型，并且車輛的價格也相對較為親民。

控制方式上，全時四驅一般依賴電子控制系統(tǒng)來精準調節(jié)動力分配，駕駛員難以手動干預，一切都由車輛的電子系統(tǒng)自動完成，以保證車輛在各種路況下都能保持良好的操控性和穩(wěn)定性。

適時四驅的控制方式則更加靈活，不僅可以像全時四驅那樣依靠車輛的傳感器自動切換驅動模式，有些車型還允許駕駛員根據(jù)實際情況手動控制四驅的開啟和關閉。這種靈活性讓駕駛員在面對不同路況時能夠更加自主地選擇合適的驅動模式。

工作模式上，全時四驅始終保持四輪驅動狀態(tài)，發(fā)動機的動力通過中央差速器按一定比例穩(wěn)定地分配到每個車輪，無論何時四個車輪都能獲得驅動力，這使得車輛在行駛過程中具有很強的驅動和防滑性能，面對復雜路況時的穩(wěn)定性非常出色。

適時四驅則并非時刻處于四驅狀態(tài)，在正常行駛時，如城市平坦路面，車輛以前驅或后驅為主，以提高燃油經(jīng)濟性。只有當車輛起步、加速、遇到顛簸或附著力低的路面時，電腦芯片才會控制車輛自動切換到四驅模式，以提供更好的通過性和穩(wěn)定性。

適用范圍上，全時四驅適合那些對車輛性能要求較高，經(jīng)常行駛在各種復雜路況，如越野場地、雪地、泥濘道路等的車主。它強大的越野和操控性能，能確保車輛在惡劣路況下依然行駛自如，但較高的油耗也讓其不太適合日常城市通勤。

適時四驅則更適合大多數(shù)普通消費者，尤其是主要在城市道路行駛，偶爾遇到惡劣天氣或非鋪裝路面的人群。在城市日常行駛中，它以前驅或后驅為主，具有較好的燃油經(jīng)濟性；而在遇到特殊情況時，又能自動切換到四驅模式，提供一定的通過性和安全性，滿足基本的需求。

綜上所述，全時四驅和適時四驅各有其獨特的優(yōu)勢和局限性。全時四驅以其出色的性能和穩(wěn)定性在復雜路況中表現(xiàn)卓越，但付出的是較高的成本和油耗代價；適時四驅則憑借其經(jīng)濟性和靈活性，成為城市日常駕駛和偶爾應對特殊路況的理想選擇。消費者在選擇時，應充分結合自身的實際需求、駕駛習慣以及預算等因素，才能挑選出最適合自己的四驅系統(tǒng) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）