奧迪quattro代表著奧迪獨(dú)有的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。在意大利語(yǔ)里，quattro意為“四”，放在汽車(chē)領(lǐng)域便象征全時(shí)四驅(qū)。該系統(tǒng)由奧迪全資子公司品牌Quattro研發(fā)，能將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力從變速器輸出后傳遞到中央差速器，為四輪提供更大側(cè)向附著力。歷經(jīng)多代發(fā)展，它讓車(chē)輛在多種路況下都能獲得良好動(dòng)力與操控性，諸多奧迪經(jīng)典車(chē)型都有搭載。

奧迪quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)主要由全輪驅(qū)動(dòng)離合器、牙嵌式離合器、帶有離合執(zhí)行器的全輪驅(qū)動(dòng)控制單元等組成。在結(jié)構(gòu)方面，又分為橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的瀚德中差四驅(qū)系統(tǒng)和縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的托森中差四驅(qū)系統(tǒng)。

其中，以torsn中央差速器為核心的quattro系統(tǒng)，采用差速器式蝸輪蝸桿行星齒輪結(jié)構(gòu)，以純機(jī)械的工作方式運(yùn)行，無(wú)需電子系統(tǒng)介入，能夠更好地調(diào)節(jié)汽車(chē)前后橋的扭矩分配。就拿奧迪Quattro概念車(chē)來(lái)說(shuō)，它采用的升級(jí)版quattro機(jī)械式四驅(qū)系統(tǒng)，新差速器配備了兩個(gè)全新的差速齒輪，使得動(dòng)力分配更為寬泛。在普通情況下，前后動(dòng)力分配比例為40比60 ，而在極端狀況下，可實(shí)現(xiàn)15比85或者70比30的扭矩分配。并且，配合新限滑差速鎖技術(shù)，甚至能讓所有動(dòng)力輸出到一側(cè)輪胎上，極大地提升了車(chē)輛在特殊路況下的通過(guò)能力。

這套系統(tǒng)有著諸多顯著優(yōu)勢(shì)。它為車(chē)輛提供了優(yōu)良的附著性和穩(wěn)定性，在起步、加速、轉(zhuǎn)彎以及面對(duì)濕滑路面或雪地等路況時(shí)，quattro系統(tǒng)將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力合理分配給四個(gè)車(chē)輪，讓車(chē)輛能獲得更好的動(dòng)力輸出和操控性能。這不僅提升了車(chē)輛的安全性能，還增強(qiáng)了操控性，對(duì)于一些有越野需求的用戶而言，越野性能也得到了提高。

在實(shí)際運(yùn)行中，quattro系統(tǒng)可自動(dòng)將動(dòng)力分配給四個(gè)車(chē)輪。正常行駛時(shí)，四輪獲得的動(dòng)力相同；一旦有車(chē)輪出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，動(dòng)力會(huì)迅速轉(zhuǎn)移到抓地力好的車(chē)輪上，從而提高車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)力和抓地力。其核心部件托森差速器安裝在變速箱輸出端，動(dòng)力先經(jīng)過(guò)它再分配到前后軸。此外，quattro系統(tǒng)還需配合EDL、ABS、ESP等電子系統(tǒng)協(xié)同工作，依靠純粹機(jī)械結(jié)構(gòu)的它具有高可靠性和耐久性。值得一提的是，奧迪用壁虎logo代表該系統(tǒng)，生動(dòng)地寓意著quattro系統(tǒng)如同壁虎一般強(qiáng)大的抓地力。

總之，奧迪quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)憑借其獨(dú)特的技術(shù)結(jié)構(gòu)、出色的性能表現(xiàn)以及可靠的質(zhì)量，成為了汽車(chē)四驅(qū)領(lǐng)域的杰出代表，為奧迪車(chē)型在各種路況下的出色行駛提供了有力保障，也為消費(fèi)者帶來(lái)了更加卓越的駕駛體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）