發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的大小主要由混合氣的多少、點(diǎn)火時(shí)刻、節(jié)氣門開度、發(fā)動(dòng)機(jī)排量、氣缸數(shù)、進(jìn)氣方式、燃油噴射方式以及排氣系統(tǒng)等決定?；旌蠚舛?、合適的點(diǎn)火時(shí)刻、節(jié)氣門開度大，能讓燃燒膨脹力量更大，輸出扭矩也就越大。發(fā)動(dòng)機(jī)排量大、氣缸數(shù)多，會(huì)提升燃燒效率進(jìn)而增加扭矩。不同進(jìn)氣與燃油噴射方式，還有排氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)，也都會(huì)對(duì)扭矩大小產(chǎn)生影響 。

具體來說，混合氣的多少對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩影響顯著。進(jìn)氣量越大，噴油越多，混合氣就越充足，燃燒膨脹時(shí)所產(chǎn)生的力量也就越大，輸出的扭矩自然更大。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)便是很好的例子，增壓器能夠讓氣缸充入更多的空氣，進(jìn)而噴射更多的燃油，從而產(chǎn)生更大的扭矩，讓車輛擁有更為強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。

發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火時(shí)刻同樣不容忽視。以汽油機(jī)為例，點(diǎn)火提前角越大，輸出的扭矩往往越強(qiáng)。不過，點(diǎn)火提前角過大容易引發(fā)爆震現(xiàn)象。一些追求高性能的發(fā)動(dòng)機(jī)，為了盡可能提高扭矩，會(huì)盡量增大點(diǎn)火提前角，所以需要使用高標(biāo)號(hào)汽油來保證發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行。

節(jié)氣門開度與扭矩大小也有著緊密聯(lián)系。在日常駕駛中，比如我們?cè)谏掀聲r(shí)，多踩下一些油門，節(jié)氣門開度就會(huì)更大，進(jìn)入氣缸的空氣隨之增多，扭矩也就相應(yīng)增大。當(dāng)我們將油門踩到底時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)便能輸出當(dāng)前轉(zhuǎn)速下的最大扭矩，為車輛提供最強(qiáng)的動(dòng)力支持。

發(fā)動(dòng)機(jī)排量也是決定扭矩大小的關(guān)鍵因素之一。排量越大，燃燒室就越寬敞，燃料能夠更充分地燃燒，燃燒效率得以提高，產(chǎn)生的扭矩也就越大。這就是為什么一些大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，往往能夠爆發(fā)出驚人的扭矩，為車輛帶來強(qiáng)大的動(dòng)力。

氣缸數(shù)的多少同樣影響著扭矩。氣缸數(shù)越多，每個(gè)氣缸所承受的壓力相對(duì)越低，燃燒過程會(huì)更加順暢，燃燒效率也會(huì)更高，最終產(chǎn)生的扭矩也就越大。不同的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸布局形式，也會(huì)在一定程度上影響扭矩的輸出特性。

進(jìn)氣方式對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的影響也不容小覷。渦輪增壓、機(jī)械增壓等不同的進(jìn)氣方式，會(huì)改變發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比，進(jìn)而影響扭矩的大小。例如渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)通過壓縮空氣進(jìn)入氣缸，增加了空氣密度，使燃燒更加充分，從而提升扭矩。

燃油噴射方式同樣會(huì)對(duì)扭矩產(chǎn)生作用。直噴、多點(diǎn)噴射等不同的燃油噴射方式，會(huì)影響燃料的燃燒速度和均勻性，進(jìn)而影響扭矩的輸出。直噴技術(shù)能夠更精準(zhǔn)地將燃油噴射到氣缸內(nèi)，使燃燒更加高效，有助于提升扭矩。

排氣系統(tǒng)的設(shè)計(jì)也在默默影響著扭矩大小。合理的排氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)，可以保證發(fā)動(dòng)機(jī)排氣的速度和壓力處于合適的范圍，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)更加順暢，從而對(duì)扭矩輸出產(chǎn)生積極的影響。

綜上所述，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩大小是多個(gè)因素綜合作用的結(jié)果。這些因素相互關(guān)聯(lián)、相互影響，共同塑造了發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出特性，也為我們帶來了豐富多彩、性能各異的汽車駕駛體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）