柴油發(fā)動機(jī)冒白煙且動力下降，主要是因?yàn)閲娪蜁r間、氣缸壓力以及噴油嘴霧化等方面出現(xiàn)問題。噴油時間過遲，部分柴油無法充分燃燒而形成油蒸氣冒白煙，影響動力輸出；氣缸壓力過低，如氣門、活塞環(huán)等部件磨損導(dǎo)致壓縮壓力不足，柴油燃燒不充分，動力自然下降；噴油嘴霧化不良，柴油不能充分燃燒，與廢氣混合成白煙，也會致使動力降低 。

首先，當(dāng)噴油時間過遲時，整個燃燒過程被打亂。正常情況下，噴油系統(tǒng)應(yīng)該在合適的時刻將柴油噴入氣缸，讓柴油與空氣充分混合并及時燃燒，從而產(chǎn)生足夠的能量推動活塞運(yùn)動，為車輛提供動力。然而，一旦噴油時間過遲，柴油進(jìn)入氣缸的時間就會滯后，此時活塞已經(jīng)下行一段距離，氣缸內(nèi)的壓力和溫度條件都不如正常噴油時刻那么有利于柴油燃燒。這就導(dǎo)致部分柴油無法在規(guī)定的時間內(nèi)完全燃燒，只能以油蒸氣的形式隨著廢氣排出，形成我們看到的白煙。而由于燃燒不充分，產(chǎn)生的能量不足以讓發(fā)動機(jī)達(dá)到應(yīng)有的功率輸出，動力也就隨之下降了。

其次，氣缸壓力過低也是一個關(guān)鍵因素。氣門、活塞環(huán)或氣缸套的磨損是導(dǎo)致氣缸壓力不足的常見原因。氣門如果磨損嚴(yán)重，就無法緊密地關(guān)閉，在壓縮沖程中，部分空氣會泄漏出去，使得壓縮壓力達(dá)不到正常水平?；钊h(huán)的作用是密封氣缸，防止壓縮空氣和燃燒后的廢氣泄漏，如果活塞環(huán)損壞，同樣會造成氣缸內(nèi)的壓力無法有效保持。氣缸套老化或磨損，也會影響氣缸的密封性，導(dǎo)致壓縮壓力降低。在這樣的情況下，柴油進(jìn)入氣缸后，由于壓縮空氣的壓力和溫度不夠，無法充分燃燒，燃燒不充分的柴油會產(chǎn)生大量的白煙。同時，因?yàn)槿紵^程不能高效地釋放能量，發(fā)動機(jī)的動力也就明顯下降了。

最后，噴油嘴霧化不良也不容忽視。噴油嘴的任務(wù)是將柴油以極細(xì)的顆粒狀噴入氣缸，使柴油能夠與空氣充分混合，實(shí)現(xiàn)良好的燃燒。但當(dāng)噴油嘴出現(xiàn)故障，如噴油壓力調(diào)節(jié)不當(dāng)或者針閥磨損時，柴油就不能均勻、細(xì)膩地噴入氣缸，而是形成較大的油滴。這些大油滴無法在短時間內(nèi)與空氣充分混合，也就難以完全燃燒。未燃燒的柴油與高溫廢氣混合后，就會產(chǎn)生白色的煙霧。而且，由于燃燒不充分，發(fā)動機(jī)無法有效地將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，動力也就不可避免地下降了。

綜上所述，柴油發(fā)動機(jī)冒白煙且動力下降，是噴油時間、氣缸壓力以及噴油嘴霧化等多個因素共同作用的結(jié)果。這些問題相互關(guān)聯(lián)，都會導(dǎo)致柴油燃燒不充分，進(jìn)而影響發(fā)動機(jī)的動力輸出。所以，當(dāng)遇到這種情況時，需要全面排查這些方面的問題，及時進(jìn)行維修和保養(yǎng)，以確保發(fā)動機(jī)恢復(fù)正常的工作狀態(tài)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）