阿特金森循環(huán)與米勒循環(huán)雖都旨在讓膨脹行程大于壓縮行程以提升內(nèi)燃機熱效率，但實現(xiàn)方式等方面存在不同。阿特金森循環(huán)原本靠復(fù)雜連桿機構(gòu)改變活塞行程，如今多借助進氣門早關(guān)或晚關(guān)縮短等效壓縮行程；而米勒循環(huán)主要通過進氣門早關(guān)減少進氣量來縮短等效壓縮行程，膨脹行程不變，其衍生技術(shù)還有進氣門晚關(guān)。二者各有特點，在汽車領(lǐng)域發(fā)揮著不同作用 。

從連桿機構(gòu)角度來看，阿特金森循環(huán)最初設(shè)計時采用了復(fù)雜的連桿機構(gòu)，這種獨特的連桿結(jié)構(gòu)能夠巧妙地改變活塞的行程，以此達成壓縮行程小于膨脹行程的目的。而米勒循環(huán)并沒有如此復(fù)雜的連桿機構(gòu)，它另辟蹊徑，主要是依靠改變進氣門的關(guān)閉時間，進而改變發(fā)動機的壓縮比，提高發(fā)動機的效率。這種差異使得二者在機械結(jié)構(gòu)的復(fù)雜度和設(shè)計理念上呈現(xiàn)出明顯的不同。

在活塞壓縮方式上，二者也大相徑庭。阿特金森循環(huán)是通過其特殊設(shè)計的連桿機構(gòu)來實現(xiàn)對活塞的壓縮動作。在這個過程中，連桿機構(gòu)精確地控制著活塞的運動軌跡和行程。而米勒循環(huán)在活塞壓縮階段，進氣門并非立即關(guān)閉，而是保持開啟狀態(tài)一段時間。在活塞向上壓縮時，推遲進氣門的關(guān)閉，讓部分在進氣過程中已經(jīng)進入氣缸的混合氣又流回到進氣歧管內(nèi)，從而巧妙地改變了實際參與壓縮的混合氣的量，以此改變壓縮比，提高燃油效率。

從實現(xiàn)手段方面分析，阿特金森循環(huán)主要是通過各種機械結(jié)構(gòu)來直接改變活塞的行程，從而實實在在地讓膨脹比大于壓縮比。這種改變是基于物理結(jié)構(gòu)上的調(diào)整。米勒循環(huán)則是利用進氣門關(guān)閉時間的變化來實現(xiàn)，特別是通過晚關(guān)進氣門這一手段，使進入氣缸的混合氣情況發(fā)生改變，最終達到膨脹比大于壓縮比的效果。

效率表現(xiàn)上，二者各有優(yōu)劣。阿特金森循環(huán)由于其膨脹比大于壓縮比的特性，能夠更充分地利用燃燒產(chǎn)生的能量，發(fā)動機的效能較高，熱效率也相對較高。米勒循環(huán)在低負荷工況下，通過獨特的進氣門控制方式，能夠有效地減少進氣量，進而少噴油，達到更省油的效果。然而，在高負荷工況下，米勒循環(huán)因為進氣量的限制等因素，會導(dǎo)致發(fā)動機功率不足的情況出現(xiàn)。

綜上所述，阿特金森循環(huán)與米勒循環(huán)在多個方面存在顯著差異。無論是連桿機構(gòu)、活塞壓縮方式、實現(xiàn)手段，還是效率表現(xiàn)，都各具特色。這些差異也使得它們在不同的應(yīng)用場景和工況需求下，都能發(fā)揮出自身的優(yōu)勢，為汽車發(fā)動機技術(shù)的發(fā)展和優(yōu)化提供了多樣的選擇 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）