汽車多點(diǎn)電噴和直噴在噴油方式、積碳情況、技術(shù)成熟度、油品適應(yīng)性等方面存在諸多區(qū)別。多點(diǎn)電噴是把噴油器裝在進(jìn)氣歧管，讓各氣缸獲得均勻混合氣，噴油在進(jìn)氣歧管處有助于清理積碳，技術(shù)成熟、對(duì)油品要求低、成本低，但燃燒效率略遜。直噴則是將噴油嘴置于氣缸內(nèi)部，噴油位置更精確，不過易產(chǎn)生積碳，對(duì)油品要求高，維護(hù)成本可能更高 。

從噴油方式來看，多點(diǎn)電噴是在每根進(jìn)氣歧管內(nèi)都安裝一個(gè)電子噴油器，在進(jìn)氣階段，空氣進(jìn)入進(jìn)氣歧管，與此同時(shí)噴油器將汽油噴出，汽油與空氣在進(jìn)氣歧管中相遇并混合形成混合氣，隨后混合氣被吸入氣缸進(jìn)行燃燒。這種方式就像是一場(chǎng)在進(jìn)氣歧管中的“約會(huì)”，讓汽油和空氣提前碰面交融 。而直噴技術(shù)則是把電子噴油器直接移到了氣缸蓋上，在合適的時(shí)刻，通過高壓油泵將汽油以極高的壓力直接噴入氣缸內(nèi)，與氣缸內(nèi)的空氣進(jìn)行混合然后燃燒。這就如同一場(chǎng)“私密聚會(huì)”，汽油直接在氣缸這個(gè)“私密空間”里和空氣相聚。

在積碳情況方面，多點(diǎn)電噴有著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。由于混合氣是在進(jìn)氣歧管形成并進(jìn)入氣缸，在這個(gè)過程中，混合氣會(huì)對(duì)進(jìn)氣門等部件起到一定的沖刷清潔作用，所以進(jìn)氣門和進(jìn)氣歧管等部位不容易產(chǎn)生積碳。而直噴技術(shù)因?yàn)閲娪妥熘苯釉跉飧變?nèi)噴油，進(jìn)氣歧管和進(jìn)氣門沒有混合氣的沖刷清潔，隨著時(shí)間的推移，進(jìn)氣歧管和進(jìn)氣門背后就容易積累積碳，這就好比一個(gè)地方長(zhǎng)期缺乏打掃，灰塵就會(huì)慢慢堆積起來。

從技術(shù)成熟度來說，多點(diǎn)電噴可以說是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射技術(shù)領(lǐng)域的“老大哥”。它誕生時(shí)間較早，經(jīng)過了長(zhǎng)時(shí)間的發(fā)展和完善，技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟穩(wěn)定。在實(shí)際應(yīng)用中，很少會(huì)出現(xiàn)因技術(shù)本身問題導(dǎo)致的故障，并且在成本控制方面也有著出色的表現(xiàn)，具有較高的性價(jià)比。而直噴技術(shù)作為相對(duì)較新的技術(shù)，雖然在燃油效率、省油性能以及排放控制等方面有著突出的優(yōu)勢(shì)，能夠讓發(fā)動(dòng)機(jī)的性能得到更好的發(fā)揮，但由于其結(jié)構(gòu)和工作原理相對(duì)復(fù)雜，對(duì)制造工藝和零部件的要求更高，所以維護(hù)成本可能會(huì)比多點(diǎn)電噴更高一些。

油品適應(yīng)性也是兩者的一大區(qū)別。多點(diǎn)電噴由于技術(shù)成熟、結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，對(duì)油品的要求并不苛刻，即使使用品質(zhì)一般的燃油，也能較為穩(wěn)定地工作。而直噴發(fā)動(dòng)機(jī)由于采用高壓噴射等復(fù)雜技術(shù)，對(duì)燃油的清潔度、抗爆性等指標(biāo)要求較高，需要使用高品質(zhì)的燃油才能保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行和性能發(fā)揮，如果使用了不符合要求的燃油，可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)各種問題，就如同一個(gè)嬌貴的“食客”，對(duì)食物的品質(zhì)有著嚴(yán)格的要求。

綜上所述，多點(diǎn)電噴和直噴這兩種燃油噴射技術(shù)各有千秋。多點(diǎn)電噴以其成熟穩(wěn)定、成本低、對(duì)油品要求不高等特點(diǎn)，在一些追求性價(jià)比和穩(wěn)定性的車型中廣泛應(yīng)用；直噴技術(shù)憑借其在燃油效率、動(dòng)力提升等方面的優(yōu)勢(shì)，成為了眾多高端車型和追求高性能車型的首選。消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)，可以根據(jù)自己的實(shí)際需求、使用場(chǎng)景以及預(yù)算等多方面因素，綜合考量后選擇適合自己的燃油噴射技術(shù)車型。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）