雅閣混動(dòng)版沒(méi)有采用渦輪增壓技術(shù)，而是搭載了 2.0 升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率 107kw，在 6200 轉(zhuǎn)每分鐘時(shí)爆發(fā)最大扭矩 175 牛米，且具備 i-vtec 技術(shù)和多點(diǎn)噴射技術(shù)，能有效提升發(fā)動(dòng)機(jī)效能與燃油經(jīng)濟(jì)性。同時(shí)，鋁合金缸蓋缸體的設(shè)計(jì)減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)重量，增強(qiáng)了車(chē)輛操控性與燃油效率。搭配的電動(dòng)機(jī)還能額外提供強(qiáng)勁動(dòng)力 。

這款2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，在i-vtec技術(shù)的助力下，能夠根據(jù)車(chē)輛的行駛狀況，智能地調(diào)整氣門(mén)的開(kāi)啟時(shí)間和升程。在低速行駛時(shí)，它可以精準(zhǔn)控制進(jìn)氣量，確保燃油充分燃燒，從而降低油耗；而在高速行駛需要強(qiáng)大動(dòng)力輸出時(shí)，又能及時(shí)調(diào)整氣門(mén)策略，讓發(fā)動(dòng)機(jī)釋放出更強(qiáng)勁的動(dòng)力，為駕駛者帶來(lái)流暢的駕駛體驗(yàn)。

多點(diǎn)噴射技術(shù)的運(yùn)用同樣功不可沒(méi)。它能夠?qū)⑷加透鶆虻貒娚涞礁鱾€(gè)氣缸中，使混合氣的形成更加理想。相較于傳統(tǒng)的噴射方式，多點(diǎn)噴射技術(shù)極大地提升了燃油的霧化效果，讓每一滴燃油都能充分參與燃燒，進(jìn)一步提高了燃油的利用率，減少了尾氣排放，真正做到了高效與環(huán)保的兼顧。

再看與之匹配的電動(dòng)機(jī)，最大功率可達(dá)135kw，最大扭矩為315牛米。在車(chē)輛啟動(dòng)瞬間，電動(dòng)機(jī)能夠憑借其強(qiáng)大的扭矩輸出，迅速推動(dòng)車(chē)輛前行，帶來(lái)靈敏的起步響應(yīng)。在加速過(guò)程中，電動(dòng)機(jī)與自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)默契配合，協(xié)同工作，為車(chē)輛提供源源不斷的充沛動(dòng)力，讓加速過(guò)程一氣呵成，毫無(wú)頓挫之感。

這種自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的組合，為雅閣混動(dòng)版帶來(lái)了獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的線(xiàn)性輸出，賦予了車(chē)輛平順的動(dòng)力感受，讓駕駛過(guò)程更加舒適愜意；電動(dòng)機(jī)的加入，則在保證動(dòng)力的同時(shí)，提升了車(chē)輛的靜謐性，減少了發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的噪音和震動(dòng)。兩者相輔相成，共同打造出一個(gè)既高效節(jié)能又動(dòng)力強(qiáng)勁的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

總之，雅閣混動(dòng)版沒(méi)有選擇渦輪增壓技術(shù)，而是采用2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的搭配，是一種獨(dú)具匠心的設(shè)計(jì)。這種組合不僅發(fā)揮了自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的平穩(wěn)特性，還借助電動(dòng)機(jī)的力量提升了動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性，為消費(fèi)者帶來(lái)了一種全新的、高品質(zhì)的駕駛體驗(yàn)，讓人們?cè)谙硎荞{駛樂(lè)趣的同時(shí)，也能為環(huán)保貢獻(xiàn)一份力量 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）