哈弗H6新車(chē)油耗達(dá)到21個(gè)，可能是多種因素共同作用的結(jié)果。新車(chē)初始階段，由于出廠(chǎng)前試車(chē)等原因，燃油消耗增加但里程未增，油耗普遍偏高。此外，若處于磨合期，發(fā)動(dòng)機(jī)尚未達(dá)到最佳狀態(tài)，也會(huì)使油耗上升。短期內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)積碳過(guò)多，或許是燃油使用不當(dāng)所致，同樣影響油耗。還有疲勞駕駛、輪胎氣壓不足或磨損等，都可能讓油耗異常升高 。

具體來(lái)說(shuō)，新車(chē)在出廠(chǎng)前通常會(huì)經(jīng)過(guò)一系列的測(cè)試，其中就包括怠速測(cè)試。在這個(gè)過(guò)程中，車(chē)輛雖然沒(méi)有行駛增加里程數(shù)，但發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)，燃油在消耗，這就使得新車(chē)在一開(kāi)始的油耗數(shù)據(jù)看起來(lái)比較高。這就好比一個(gè)人剛出發(fā)，還沒(méi)走出多遠(yuǎn)，卻已經(jīng)消耗了不少能量。

對(duì)于哈弗H6而言，如果是第三代車(chē)型，剛上市時(shí)出現(xiàn)油耗超過(guò)16L的情況并不罕見(jiàn)。磨合期是新車(chē)必經(jīng)的一個(gè)階段，在這個(gè)階段里，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的各個(gè)零部件還在相互適應(yīng)、磨合，尚未達(dá)到最佳的配合狀態(tài)。就像新組建的團(tuán)隊(duì)，成員之間還不夠默契，工作效率沒(méi)有達(dá)到最高，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率同理，此時(shí)油耗自然會(huì)有所上升。

另外，短期內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)積碳過(guò)多也是導(dǎo)致油耗異常的一個(gè)關(guān)鍵因素。這很可能是因?yàn)槭褂昧瞬缓线m的燃油。燃油就如同汽車(chē)的“食物”，如果“食物”質(zhì)量不佳或者不適合汽車(chē)的“口味”，發(fā)動(dòng)機(jī)在“消化”過(guò)程中就會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，進(jìn)而產(chǎn)生積碳。積碳會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作，使燃燒不充分，從而增加油耗。

除了上述原因，駕駛習(xí)慣和輪胎狀況對(duì)油耗的影響也不容小覷。疲勞駕駛時(shí)，駕駛者的反應(yīng)可能會(huì)變得遲緩，為了達(dá)到相同的駕駛效果，往往會(huì)不自覺(jué)地加大油門(mén)，這樣就會(huì)導(dǎo)致燃油的額外消耗。而輪胎方面，如果輪胎氣壓不足，輪胎與地面的摩擦力會(huì)增大，車(chē)輛行駛時(shí)需要克服更大的阻力，油耗也就跟著升高了；輪胎過(guò)度磨損同樣會(huì)影響摩擦力和行駛阻力，使得車(chē)輛需要消耗更多的能量來(lái)前進(jìn)，進(jìn)而導(dǎo)致油耗上升。

綜上所述，哈弗H6新車(chē)油耗達(dá)到21個(gè)，并非單一因素造成，而是新車(chē)特性、發(fā)動(dòng)機(jī)磨合狀態(tài)、燃油使用情況、駕駛習(xí)慣以及輪胎狀況等多種因素共同作用的結(jié)果。車(chē)主可以從這些方面進(jìn)行排查和調(diào)整，以幫助車(chē)輛逐漸達(dá)到較為合理的油耗水平。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）