油電混合和插電式混動(dòng)的不同體現(xiàn)在多個(gè)方面。電能來(lái)源上，油電混動(dòng)靠燃油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，插電混動(dòng)可外接電源充電。續(xù)航里程方面，油電混動(dòng)純電續(xù)航短，一般在 50 公里以?xún)?nèi)，插電混動(dòng)純電續(xù)航可達(dá) 100 公里以上。車(chē)輛性質(zhì)有別，油電混動(dòng)是節(jié)能型燃油車(chē)，插電混動(dòng)屬于新能源汽車(chē)。此外，在車(chē)牌、電池類(lèi)型等方面二者也存在差異，這些不同讓它們適用于不同的使用場(chǎng)景。

在車(chē)牌方面，二者有著明顯區(qū)分。插電式混合動(dòng)力汽車(chē)憑借其新能源汽車(chē)的屬性，可以懸掛綠色車(chē)牌，這不僅是一種標(biāo)識(shí)，更意味著在一些城市能享受到諸多政策優(yōu)惠，比如優(yōu)先上牌、停車(chē)費(fèi)減免等。而油電混合動(dòng)力汽車(chē)由于其本質(zhì)上還是節(jié)能型燃油車(chē)，只能懸掛傳統(tǒng)的藍(lán)色車(chē)牌，無(wú)法享受這些新能源專(zhuān)屬的政策福利。

電池類(lèi)型也是它們的顯著差異之一。油電混合動(dòng)力汽車(chē)一般采用鎳氫電池，這種電池具有良好的安全性和可靠性，技術(shù)相對(duì)成熟。不過(guò)，鎳氫電池能量密度相對(duì)較低，這在一定程度上限制了車(chē)輛的純電續(xù)航能力。插電式混合動(dòng)力汽車(chē)通常配備三元鋰電池或磷酸鐵鋰電池，這些鋰電池能量密度更高，能夠存儲(chǔ)更多的電量，為車(chē)輛提供更長(zhǎng)的純電續(xù)航里程。

從驅(qū)動(dòng)方式來(lái)講，油電混合動(dòng)力汽車(chē)主要還是以燃油發(fā)動(dòng)機(jī)作為主要?jiǎng)恿?lái)源，電動(dòng)機(jī)更多起到輔助作用，在車(chē)輛起步、加速等階段提供助力，幫助發(fā)動(dòng)機(jī)更高效地工作。例如在車(chē)輛低速行駛或者起步時(shí)，電動(dòng)機(jī)可以先驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，待車(chē)速提升后發(fā)動(dòng)機(jī)再介入。而插電式混合動(dòng)力汽車(chē)則擁有更靈活的驅(qū)動(dòng)模式，它既可以依靠電池的電力驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，實(shí)現(xiàn)純電行駛；也可以在電量不足時(shí)切換到燃油模式，讓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)提供動(dòng)力；還能根據(jù)實(shí)際路況和駕駛需求，在純電、純油以及油電混合模式之間自由切換。

在車(chē)輛結(jié)構(gòu)上，二者也有所不同。油電混合動(dòng)力汽車(chē)結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜一些，電動(dòng)機(jī)主要輔助車(chē)輛起步以及維持車(chē)內(nèi)電器設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)。插電式混合動(dòng)力汽車(chē)結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，因?yàn)樗型饨映潆娍谶@一便利設(shè)計(jì)，使得其在能源獲取上更為直接。

此外，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)往往具備一些油電混合動(dòng)力汽車(chē)沒(méi)有的功能。比如部分插電混動(dòng)車(chē)型有單踏板模式，通過(guò)控制加速踏板的釋放程度就能實(shí)現(xiàn)加速、減速甚至停車(chē)，駕駛操作更加便捷。還有一些插電混動(dòng)車(chē)型具備外放電功能，在戶外時(shí)可以為其他電器設(shè)備供電，滿足諸如露營(yíng)等場(chǎng)景下的用電需求。

總結(jié)來(lái)看，油電混合和插電式混動(dòng)各有特點(diǎn)。油電混合適合那些主要在城市日常通勤，且對(duì)充電設(shè)施依賴(lài)較小的用戶，它無(wú)需外接充電，節(jié)能效果也能滿足日常需求。而插電式混動(dòng)則更適合有長(zhǎng)途出行需求，同時(shí)又有方便充電條件的用戶，其多樣化的驅(qū)動(dòng)模式、較長(zhǎng)的純電續(xù)航以及一些特色功能，能為用戶帶來(lái)更豐富的駕駛體驗(yàn)和更多元化的使用場(chǎng)景選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）