科魯茲采用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后扭力梁式非獨(dú)立懸架。麥弗遜式獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)緊湊，能減少車輪跳動(dòng)時(shí)前輪定位參數(shù)的變化，還為發(fā)動(dòng)機(jī)等系統(tǒng)布置提供便利，相比燭式懸架，側(cè)向力改善明顯，提升了行駛性能。后扭力梁式非獨(dú)立懸架則在成本與性能間尋得平衡。如此搭配，讓科魯茲行駛更穩(wěn)定、舒適 。

麥弗遜式獨(dú)立懸架作為科魯茲的前懸掛系統(tǒng)，有著諸多優(yōu)勢(shì)。它取消了上橫臂這一結(jié)構(gòu)，使得整個(gè)懸架設(shè)計(jì)更為簡(jiǎn)潔高效。在車輛行駛過(guò)程中，當(dāng)車輪因路面起伏而跳動(dòng)時(shí)，前輪的定位參數(shù)能夠保持相對(duì)穩(wěn)定，這對(duì)于車輛的直線行駛穩(wěn)定性以及轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度有著至關(guān)重要的作用。想象一下，當(dāng)你駕駛著科魯茲在蜿蜒的山路上馳騁，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向讓你能夠輕松應(yīng)對(duì)每一個(gè)彎道，而這其中麥弗遜式獨(dú)立懸架功不可沒(méi)。同時(shí)，它為發(fā)動(dòng)機(jī)及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的布置提供了更多的空間和靈活性，有利于車輛整體布局的優(yōu)化，為車輛的綜合性能提升奠定了基礎(chǔ)。并且，與傳統(tǒng)的燭式懸架相比，麥弗遜式獨(dú)立懸架的滑柱所受到的側(cè)向力得到了極大的改善，大大提高了車輛在行駛過(guò)程中的操控穩(wěn)定性，讓駕駛者在駕駛過(guò)程中更有信心。

而后扭力梁式非獨(dú)立懸架應(yīng)用于科魯茲的后懸掛部分，在汽車制造領(lǐng)域，成本控制與性能實(shí)現(xiàn)始終是需要權(quán)衡的要點(diǎn)。扭力梁式非獨(dú)立懸架在這方面展現(xiàn)出了獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，它能夠在保證一定性能的前提下，有效地控制成本。這種懸架雖然結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，但卻能夠?yàn)檐囕v提供足夠的支撐力，確保車輛在正常行駛過(guò)程中的穩(wěn)定性。當(dāng)車輛經(jīng)過(guò)一些不平整的路面時(shí)，后扭力梁式非獨(dú)立懸架能夠協(xié)調(diào)后輪的運(yùn)動(dòng)，讓車輛的后部保持穩(wěn)定，減少顛簸感，為車內(nèi)乘客營(yíng)造出相對(duì)舒適的乘坐環(huán)境。

總的來(lái)說(shuō)，科魯茲前麥弗遜式獨(dú)立懸架與后扭力梁式非獨(dú)立懸架的組合，是一種兼顧了成本、性能、舒適性與操控性的優(yōu)秀設(shè)計(jì)。這種懸掛系統(tǒng)的搭配，讓科魯茲在不同的路況下都能夠展現(xiàn)出良好的行駛品質(zhì)，無(wú)論是城市道路的日常通勤，還是偶爾的郊外自駕游，它都能為駕駛者和乘客帶來(lái)可靠且舒適的出行體驗(yàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）