雷克薩斯ES配備了CVT無級(jí)變速箱、8速自動(dòng)變速箱（8AT）以及eCVT電子無級(jí)變速系統(tǒng)這三種類型的變速箱。在雷克薩斯ES車系中，不同動(dòng)力版本搭配了不同變速箱。2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)匹配CVT無級(jí)變速箱，換擋平順且有助于提升燃油經(jīng)濟(jì)性；2.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)搭配8速自動(dòng)變速箱，檔位選擇豐富能應(yīng)對(duì)多種工況；而混動(dòng)版車型則采用eCVT電子無級(jí)變速系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的高效輸出。

先來說說CVT無級(jí)變速箱，它的構(gòu)造頗具特色，主要由兩個(gè)錐輪和一條鋼片鏈條構(gòu)成 。在車輛行駛過程中，鋼片鏈條能夠在錐輪上自由移動(dòng)，以此巧妙地實(shí)現(xiàn)變速變扭。這種變速箱的一大突出優(yōu)勢(shì)就是換擋過程極為平順，幾乎不會(huì)讓駕駛者察覺到換擋的動(dòng)作，為駕乘人員帶來了舒適、流暢的駕駛感受。而且由于其能夠在固定速比范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速，能讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持在較為經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速區(qū)間工作，從而有效提升了燃油經(jīng)濟(jì)性，特別適合在城市日常通勤的路況下使用，讓每一滴燃油都發(fā)揮出最大價(jià)值。

再看看8速自動(dòng)變速箱（8AT），它采用液力變矩器與發(fā)動(dòng)機(jī)相連，內(nèi)部充滿了變速箱油。液力變矩器就像是一個(gè)動(dòng)力的“柔性紐帶”，通過液力的作用來傳遞動(dòng)力，這使得換擋過程不僅平順，而且在吸收發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的沖擊和振動(dòng)方面表現(xiàn)出色。8AT內(nèi)部結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，主要由行星齒輪組成，依靠這些精密的行星齒輪實(shí)現(xiàn)變速變扭。豐富的8個(gè)檔位選擇，讓車輛在各種不同的行駛條件下，都能找到最佳的動(dòng)力輸出模式。無論是在高速公路上的高速巡航，還是在山區(qū)道路的爬坡超車，它都能靈活應(yīng)對(duì)，為駕駛者提供穩(wěn)定且強(qiáng)勁的動(dòng)力支持。

最后講講混動(dòng)版車型所搭載的eCVT電子無級(jí)變速系統(tǒng)。這一系統(tǒng)并非傳統(tǒng)意義上單純的機(jī)械結(jié)構(gòu)變速箱，它更像是一套智能的動(dòng)力協(xié)調(diào)裝置。在混動(dòng)車型中，它巧妙地將發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)以及電池組的動(dòng)力進(jìn)行整合與調(diào)配。通過電子控制系統(tǒng)的精確控制，能夠根據(jù)不同的駕駛工況和動(dòng)力需求，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)之間的無縫切換與協(xié)同工作。在低速行駛時(shí)，主要依靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，安靜且高效；而在高速行駛或者需要更大動(dòng)力時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)則會(huì)介入，與電動(dòng)機(jī)共同提供充沛的動(dòng)力。這種高效的動(dòng)力輸出方式，不僅極大地提升了車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性，還帶來了安靜、舒適且強(qiáng)勁的駕駛體驗(yàn)。

總的來說，雷克薩斯ES配備的這三種變速箱，每種都有其獨(dú)特的技術(shù)特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)。CVT無級(jí)變速箱注重平順性與經(jīng)濟(jì)性；8速自動(dòng)變速箱兼顧了換擋平順與多工況適應(yīng)能力；eCVT電子無級(jí)變速系統(tǒng)則在混動(dòng)車型上完美融合了多種動(dòng)力源，實(shí)現(xiàn)高效與舒適的統(tǒng)一。這些不同的變速箱選擇，滿足了不同消費(fèi)者在不同駕駛場(chǎng)景下的需求，充分展現(xiàn)了雷克薩斯在技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品設(shè)計(jì)上的用心與智慧 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）