哈弗F5的前懸架采用麥弗遜獨(dú)立懸架，后懸架采用雙橫臂獨(dú)立懸架。麥弗遜獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占用空間小且成本效益高，十分契合緊湊級(jí)的哈弗F5，能為其提供精確操控性。雙橫臂獨(dú)立懸架靈活性高，可調(diào)整多項(xiàng)關(guān)鍵參數(shù)，能保證更大的輪胎接地面積，不僅帶來(lái)出色抓地力，在過(guò)彎時(shí)對(duì)側(cè)傾的控制也很優(yōu)秀，確保了駕乘平穩(wěn)舒適 。

具體來(lái)說(shuō)，麥弗遜獨(dú)立懸架在哈弗F5上發(fā)揮著重要作用。這種懸架結(jié)構(gòu)在汽車領(lǐng)域應(yīng)用極為廣泛，它由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂等部分組成。簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)使得它的響應(yīng)速度非?？?，在面對(duì)路面上的各種顛簸和起伏時(shí)，能夠迅速做出反應(yīng)，將路面的震動(dòng)有效地過(guò)濾掉一部分，傳遞到車內(nèi)的震動(dòng)就會(huì)大大減輕。而且其占用空間小的特性，對(duì)于緊湊級(jí)車型有限的發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)直是恰到好處，不會(huì)過(guò)多侵占其他部件的布局空間。成本效益高這一點(diǎn)也不可忽視，在保證車輛基本性能和品質(zhì)的前提下，降低了生產(chǎn)成本，這對(duì)于提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力有著積極意義。

而后部的雙橫臂獨(dú)立懸架更是哈弗F5的一大亮點(diǎn)。雙橫臂獨(dú)立懸架通過(guò)上下兩個(gè)橫臂來(lái)連接車身和車輪，這種獨(dú)特的結(jié)構(gòu)賦予了它高度的靈活性。工程師們可以根據(jù)車輛的不同需求，對(duì)諸如車輪外傾角、前束角等多項(xiàng)關(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行精準(zhǔn)調(diào)整。當(dāng)車輛在行駛過(guò)程中，尤其是在高速行駛或者激烈操控時(shí)，更大的輪胎接地面積就像是給車輛穿上了一雙牢牢抓地的“鞋子”，提供了卓越的抓地力，讓車輛能夠緊緊貼合路面，穩(wěn)定前行。在過(guò)彎時(shí)，優(yōu)秀的側(cè)傾控制能力就凸顯出來(lái)了，它能有效抑制車身的側(cè)傾幅度，讓車內(nèi)的駕乘人員感受到平穩(wěn)的轉(zhuǎn)彎過(guò)程，不會(huì)因?yàn)檫^(guò)大的側(cè)傾而感到不適，極大地提升了行駛的舒適性和安全性。

總的來(lái)說(shuō)，哈弗F5所采用的前麥弗遜獨(dú)立懸架與后雙橫臂獨(dú)立懸架的組合，是經(jīng)過(guò)精心調(diào)校和匹配的。這兩種懸架各自發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，相輔相成，不僅提升了車輛的操控性能，讓駕駛者能夠更好地掌控車輛，還為車內(nèi)人員營(yíng)造了舒適、穩(wěn)定的駕乘環(huán)境，為哈弗F5在同級(jí)別車型中贏得了一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）