名圖1.6T雙離合是干式的。干式雙離合的離合器片結(jié)合時依靠風(fēng)冷，通過車輛行駛后的氣流來散熱，其離合器周圍設(shè)有散熱孔。在堵車等頻繁起步、升降檔的工況下，離合器難以有效散熱，容易出現(xiàn)過熱報警，進(jìn)而縮短離合器片的使用壽命。而濕式雙離合靠油液散熱，具備多種散熱部件，冷卻效果更佳，更適合性能車和大功率車輛。

具體來說，干式雙離合由于采用風(fēng)冷方式，其結(jié)構(gòu)相對簡單，成本也較低。然而，這種散熱方式存在一定的局限性，就像剛才提到的在城市擁堵路況下，車輛走走停停，離合器頻繁地分離和結(jié)合，產(chǎn)生的大量熱量無法及時散發(fā)出去。此時，離合器就如同一個在高溫環(huán)境下持續(xù)工作的機(jī)器，過度的熱量積累會使得離合器片過早地出現(xiàn)磨損和老化，嚴(yán)重時甚至?xí)绊懙杰囕v的正常行駛。

與之形成鮮明對比的濕式雙離合，它的散熱系統(tǒng)堪稱精密。在密封的離合器裝置中添加了變速箱油，這些油液就如同流動的“冷卻液”，時刻為離合器降溫。同時，液壓泵不斷地將潤滑液輸送到各個需要的部位，冷卻管則像一條條“毛細(xì)血管”，將熱量傳遞出去，再加上外部冷卻系統(tǒng)的協(xié)同工作，形成了一套高效的散熱體系。這樣一來，即便面對高負(fù)荷的工作狀態(tài)，濕式雙離合也能游刃有余地應(yīng)對，能夠承受較大的功率和扭矩，這也是為什么它更受性能車和大功率車青睞的原因。

回到名圖1.6T的干式雙離合，雖然它在散熱方面存在一定短板，但在正常的駕駛工況下，只要車主合理駕駛，避免長時間處于擁堵路況頻繁操作離合器，依然能夠保持較好的工作狀態(tài)。每一種技術(shù)都有其特點和適用場景，我們在了解它們的基礎(chǔ)上，就能更好地發(fā)揮車輛的性能，延長其使用壽命。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）