熱車油門加不上而冷車能加上，通常是電子油門故障在作祟。電子油門依靠傳感器把油門踏板位置信息轉(zhuǎn)化為電信號(hào)傳給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，進(jìn)而控制節(jié)氣門開度來調(diào)節(jié)油門大小，一旦它出現(xiàn)故障，熱車時(shí)油門便無法正常響應(yīng)。此外，像積碳、燃油系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)等方面的問題，也可能在熱車時(shí)影響油門的正常工作 ，導(dǎo)致熱車加油不暢 。

積碳問題是一個(gè)常見的“幕后黑手”。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部積碳過多時(shí)，猶如在發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)精密的“工作室”里堆滿了雜物，使得點(diǎn)火能量減少，進(jìn)氣效率也大幅下降。就好比一個(gè)人在狹窄且堆滿東西的通道里行走，自然無法順暢快速地前進(jìn)。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力因此降低，熱車時(shí)加速無力的狀況也就隨之出現(xiàn)。

燃油系統(tǒng)方面，問題也不少。添加不匹配的燃油標(biāo)號(hào)，就如同給運(yùn)動(dòng)員提供了不適合的能量補(bǔ)給，發(fā)動(dòng)機(jī)難以全力運(yùn)轉(zhuǎn)。而油箱蓋通氣孔堵塞、油箱開關(guān)及燃油濾清器之間的油管部分堵塞等情況，會(huì)導(dǎo)致燃油供應(yīng)無法滿足發(fā)動(dòng)機(jī)需求，混合氣過稀，發(fā)動(dòng)機(jī)就像缺少“糧草”的軍隊(duì)，加速無力也就成了必然。

進(jìn)氣系統(tǒng)同樣不容忽視?？諝庾鳛榘l(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的重要來源之一，就像是發(fā)動(dòng)機(jī)的“氧氣”。如果空氣濾清器長期使用未及時(shí)清洗而產(chǎn)生堵塞，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量不足，可燃混合氣就會(huì)過濃，發(fā)動(dòng)機(jī)功率如同被束縛住的翅膀，只能下降，熱車時(shí)加油自然不順暢。

另外，發(fā)動(dòng)機(jī)過熱也可能導(dǎo)致這種情況發(fā)生。發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油量不足、冷卻液不足或者散熱裝置出現(xiàn)故障，都會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷增加，散熱不良。發(fā)動(dòng)機(jī)在高溫的“煎熬”下，性能大打折扣，油門響應(yīng)也就變得遲緩。

點(diǎn)火系統(tǒng)的故障也會(huì)引發(fā)熱車加油困難?；鸹ㄈe炭過多或間隙不對，高壓線、分電器蓋漏電，點(diǎn)火線圈損壞等問題，都會(huì)影響點(diǎn)火的效果，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過程不順暢，進(jìn)而導(dǎo)致熱車時(shí)油門加不上。

發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械系故障，比如氣缸壓力低，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。在冷車狀態(tài)下，由于零部件的熱脹冷縮效應(yīng)，密封相對較好，缸壓也較為充足，所以冷車能正常加油；而熱車時(shí)，間隙變大，缸壓下降，問題就凸顯出來。

發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)故障，例如水溫、進(jìn)氣溫度信號(hào)不正確，線路故障等，會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)的“大腦”無法準(zhǔn)確接收和處理信息，從而導(dǎo)致油門控制出現(xiàn)偏差。

還有缸線跳火等問題，也可能在熱車時(shí)干擾發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作，影響油門的響應(yīng)。

總之，熱車油門加不上而冷車能加上是由多種原因造成的。涉及電子油門、積碳、燃油系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)過熱、點(diǎn)火系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械系、發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)以及缸線跳火等多個(gè)方面。這些問題在熱車時(shí)，以不同的方式影響著發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)和油門的響應(yīng)。如果遇到這種情況，需要仔細(xì)排查，找到具體原因并加以解決，讓愛車恢復(fù)良好的工作狀態(tài) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）