發(fā)動機(jī)正時系統(tǒng)通過控制和執(zhí)行系統(tǒng)調(diào)整發(fā)動機(jī)凸輪相位或氣門升程，以優(yōu)化配氣過程?；钊剿臎_程發(fā)動機(jī)歷經(jīng)進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個沖程，不同工況對氣門正時要求不同。高速時氣門早開晚閉可利用進(jìn)氣慣性提高進(jìn)氣量和效率，低速時則相反。正時系統(tǒng)通過精密機(jī)制確保氣門在活塞合適位置開啟和關(guān)閉，是發(fā)動機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行的關(guān)鍵。

在發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，曲軸每旋轉(zhuǎn)兩圈，凸輪軸旋轉(zhuǎn)一圈，這一精確的運(yùn)轉(zhuǎn)比例是由連接曲軸和驅(qū)動氣門的兩個齒輪以2:1的精密比例完成的。而這兩個齒輪角度和位置的細(xì)微調(diào)整都至關(guān)重要，正時系統(tǒng)的一大重要作用就是保證它們能精準(zhǔn)協(xié)作，讓氣門在活塞處于正確位置時準(zhǔn)確地開啟和關(guān)閉。

具體來說，發(fā)動機(jī)進(jìn)氣依靠的是“負(fù)壓”。當(dāng)發(fā)動機(jī)處于低速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)時，氣門的開度不宜過大，因?yàn)檫^大的開度會使負(fù)壓減小，從而導(dǎo)致進(jìn)氣不充分，所以此時需要短行程控制；而當(dāng)發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時，就需要長氣門升程，這樣才能滿足發(fā)動機(jī)對空氣量的需求?？勺儦忾T正時技術(shù)正好能對氣門升程進(jìn)行靈活調(diào)節(jié)，從而兼顧發(fā)動機(jī)在高低速時的性能表現(xiàn)，讓發(fā)動機(jī)在低速時能擁有高扭矩，在高速時能獲得高功率。

發(fā)動機(jī)正時系統(tǒng)中的正時齒輪被引入到內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣和排氣系統(tǒng)以及鐘表的局部系統(tǒng)中，這些系統(tǒng)與機(jī)械功能的完成有著緊密且連續(xù)的關(guān)系。在轎車發(fā)動機(jī)中，正、負(fù)齒輪大多采用齒形皮帶傳動，這種傳動方式具備諸多優(yōu)點(diǎn)，比如結(jié)構(gòu)簡單，能有效降低系統(tǒng)的復(fù)雜程度；噪聲低，可以為駕乘者提供更安靜的環(huán)境；運(yùn)行平穩(wěn)，保證發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定可靠；傳輸精度高、同步性好，能確保各部件的協(xié)同工作精準(zhǔn)無誤。不過，齒形皮帶也有其不足之處，它的強(qiáng)度相對較低，經(jīng)過長時間的使用后，容易出現(xiàn)老化、拉伸變形甚至斷裂的情況。值得一提的是，該齒形皮帶通常處于外罩內(nèi)，呈封閉狀態(tài)，這樣我們可以更方便地觀察其工作狀態(tài)。

此外，正時齒輪是一種能夠在機(jī)械裝置中定位時間尺度以完成相關(guān)控制功能的齒輪，它就像是發(fā)動機(jī)內(nèi)部的“時間管理者”，精確地掌控著各個部件的運(yùn)轉(zhuǎn)節(jié)奏。而連接曲軸和凸輪軸的常見方式除了正時皮帶，還有正時鏈。并且，為了防止意外移動，皮帶還設(shè)有凸齒設(shè)計(jì)，進(jìn)一步增強(qiáng)了系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

發(fā)動機(jī)正時系統(tǒng)是發(fā)動機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行的基石，它的正常工作對于發(fā)動機(jī)的性能、燃油效率以及排放等方面都有著深遠(yuǎn)的影響。一旦正時系統(tǒng)出現(xiàn)偏差，哪怕是極其微小的偏差，都有可能導(dǎo)致引擎工作失常，出現(xiàn)諸如動力下降、油耗增加、排放超標(biāo)等問題。因此，定期對正時系統(tǒng)進(jìn)行檢查和維護(hù)是非常必要的，只有這樣，才能讓發(fā)動機(jī)始終保持良好的工作狀態(tài)，為我們的出行提供可靠的保障 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）