純汽油車(chē)不采用阿特金森循環(huán)，主要是因其在低轉(zhuǎn)速時(shí)扭矩較小、效率也不高。汽車(chē)日常行駛中，低轉(zhuǎn)速工況較為常見(jiàn)，純汽油車(chē)若采用阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，在起步、低速爬坡等低轉(zhuǎn)速場(chǎng)景下，動(dòng)力輸出會(huì)明顯不足，影響駕駛體驗(yàn)。而混動(dòng)車(chē)可在低速時(shí)依靠電力驅(qū)動(dòng)，規(guī)避了這一問(wèn)題。所以，阿特金森循環(huán)更適合混動(dòng)領(lǐng)域，而非純汽油車(chē)。

在城市擁堵路況下，車(chē)輛頻繁啟停，發(fā)動(dòng)機(jī)大多處于低轉(zhuǎn)速區(qū)間運(yùn)行。對(duì)于純汽油車(chē)來(lái)說(shuō)，此時(shí)需要發(fā)動(dòng)機(jī)能夠迅速響應(yīng)，輸出足夠扭矩，以實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)起步和順暢跟車(chē)。但阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速扭矩小的特性，會(huì)使車(chē)輛在這種情況下顯得“力不從心”，起步變得遲緩，跟車(chē)時(shí)也容易出現(xiàn)動(dòng)力銜接不順暢的情況，給駕駛者帶來(lái)諸多不便。

另外，低轉(zhuǎn)速時(shí)阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)效率不高，這對(duì)于純汽油車(chē)來(lái)說(shuō)是個(gè)不小的“硬傷”。純汽油車(chē)完全依賴(lài)燃油提供動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)效率直接關(guān)乎燃油經(jīng)濟(jì)性。若在常見(jiàn)的低轉(zhuǎn)速工況下效率低下，無(wú)疑會(huì)增加車(chē)輛的油耗。相比之下，混動(dòng)車(chē)由于有電力輔助，在發(fā)動(dòng)機(jī)效率不高的低轉(zhuǎn)速階段，可以讓電動(dòng)機(jī)發(fā)揮作用，從而提高整體的能源利用效率，降低油耗。

阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)雖然在低轉(zhuǎn)速表現(xiàn)欠佳，但在高轉(zhuǎn)速時(shí)效率較高，這一特性使其在混合動(dòng)力系統(tǒng)中有了用武之地?；靹?dòng)車(chē)可以根據(jù)不同工況，靈活切換動(dòng)力來(lái)源，讓發(fā)動(dòng)機(jī)更多地工作在高轉(zhuǎn)速高效區(qū)間，以此來(lái)提高燃油經(jīng)濟(jì)性。而純汽油車(chē)無(wú)法像混動(dòng)車(chē)這樣靈活調(diào)配動(dòng)力，只能“硬著頭皮”讓發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下運(yùn)行，阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速的劣勢(shì)就會(huì)被無(wú)限放大。

綜上所述，純汽油車(chē)不采用阿特金森循環(huán)，是綜合考慮了發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速下的扭矩輸出、效率表現(xiàn)以及車(chē)輛動(dòng)力系統(tǒng)的工作特性等多方面因素。在目前的技術(shù)條件下，阿特金森循環(huán)更適配混合動(dòng)力系統(tǒng)，而純汽油車(chē)則需要更適合自身工況需求的發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)方式來(lái)確保良好的駕駛性能和燃油經(jīng)濟(jì)性 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）