新能源汽車慢充是利用 5 - 10kW 功率級別的充電器，在居民供電體系基礎(chǔ)上把交流電轉(zhuǎn)化為直流電給汽車電池充電。它基于家用單相 220V 或三相 380V 電源，通過充電槍的 CC 端子確認(rèn)連接與功率，進(jìn)而決定充電電流。慢充系統(tǒng)由充電樁、車載充電器等眾多部件構(gòu)成，車輛充電時(shí)，車載充電機(jī)檢測相關(guān)信號喚醒 BMS 等，依序完成充電流程 。

在這個(gè)過程中，交流慢充系統(tǒng)會通過慢充線束與交流充電樁或220V家用交流插座連接起來。這個(gè)線束就如同一條能量傳輸?shù)摹皹蛄骸保Ｕ现娏Φ姆€(wěn)定輸送。之后，關(guān)鍵部件車載充電機(jī)OBC便開始發(fā)揮作用，它如同一個(gè)“電力翻譯官”，將220V的交流電轉(zhuǎn)化為直流電，從而實(shí)現(xiàn)為電動汽車動力電池補(bǔ)充能量的目的。

當(dāng)車輛處于交流充電模式下，車載充電機(jī)需要先檢測交流充電接口的CC、CP信號，這兩個(gè)信號就像是充電過程的“鑰匙”與“指令”。CC信號通過對接入電路（接地）的檢測來判斷是否連接良好，就像是給充電槍與車輛之間的連接上了一把“安全鎖”，只有檢測到接地，才認(rèn)為CC已經(jīng)連接。而且不同的電阻值對應(yīng)著不同的充電電流值，CC信號還能用來判斷充電槍電纜規(guī)格允許的充電電流。

CP信號同樣重要，當(dāng)充電槍連接后，它會通過CP檢測線傳入PWM信號，借此可以得出該充電機(jī)允許的最大輸入電流，從而判斷充電柜最大輸出電流。其信號流程嚴(yán)謹(jǐn)且有序：充電槍接入汽車前，CP信號為12V高電平；接入汽車后由于車載充電機(jī)中分壓電阻的存在，CP信號會跳變?yōu)?V；充電樁MCU檢測到CP信號跳變?yōu)?V后，切換高電平輸出為PWM輸出；PWM占空比表示充電樁最大輸出電流；汽車確認(rèn)充電信號，將切換車載充電機(jī)中分壓電阻，使其信號跳變?yōu)?V；充電樁MCU檢測到CP信號跳變?yōu)?V后，主繼電器合閘，開始為汽車充電；并且在充電過程中會實(shí)時(shí)檢測PWM信號的幅值，當(dāng)跳變?yōu)榉?V后，要及時(shí)拉閘斷電。

充電邏輯也是復(fù)雜而精確的，當(dāng)充電槍接入后，CC檢測由懸空變?yōu)榻拥兀绻o助控制模塊處于休眠狀態(tài)，則CC檢測會喚醒它。確認(rèn)CC連接后輔助控制模塊進(jìn)行CP檢測，然后將CC、CP狀態(tài)及檢測結(jié)果發(fā)送到CAN網(wǎng)絡(luò)上。等輔助控制模塊檢測到電池管理器發(fā)送的高壓系統(tǒng)無故障之后，閉合繼電器開始充電。

此外，慢充的電路由充電樁控制器接觸器K1和K2，電阻R1、R2、R3、R4、Rc，二極管D1，開關(guān)S1、S2、S3，車載充電器和整車控制器構(gòu)成。其中電阻Rc裝在充電槍上，開關(guān)S1為供電控制。

慢充的充電過程可分為多個(gè)階段，開始充電后，首先是恒流充電階段，這個(gè)階段以恒定電流供電，電池的電壓會逐漸上升，并且這個(gè)階段占據(jù)了大部分的充電時(shí)間；接著是恒壓充電階段，當(dāng)電壓達(dá)到上限值后，便會保持電壓恒定，而電流開始降低；最后是浮充充電階段，此時(shí)輸出電壓在滿充電壓附近，電流進(jìn)一步降低，其目的是維持電池的滿電狀態(tài)，防止過度充電。

在整個(gè)慢充過程中，還涉及充電狀態(tài)監(jiān)控和保護(hù)、溫度監(jiān)測和調(diào)節(jié)、電流和電壓調(diào)節(jié)等多個(gè)環(huán)節(jié)。這些環(huán)節(jié)相互配合，不僅具有較高的充電效率，能耗相對較低，而且具備多種安全防護(hù)措施，全方位保障了充電過程的穩(wěn)定、安全與高效。

總之，新能源汽車慢充的工作原理是一個(gè)涉及多個(gè)部件、多種信號交互、多個(gè)充電階段以及多種保障措施的復(fù)雜而精妙的過程。各個(gè)部分各司其職，共同協(xié)作，為新能源汽車的電池補(bǔ)充能量，確保車輛能夠正常運(yùn)行，同時(shí)也為用戶提供了安全、便捷、經(jīng)濟(jì)的充電體驗(yàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）