95號(hào)汽油一般適合壓縮比在8.5 - 11.5之間的發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比是決定汽油標(biāo)號(hào)選擇的關(guān)鍵因素，通常壓縮比越高，所需汽油標(biāo)號(hào)越高，因?yàn)楦邩?biāo)號(hào)汽油抗爆性好，可防止爆震。不過(guò)，如今隨著諸多新技術(shù)的應(yīng)用，不能僅依據(jù)壓縮比來(lái)確定汽油標(biāo)號(hào)。除壓縮比外，點(diǎn)火提前角、渦輪增壓等技術(shù)都會(huì)對(duì)汽油標(biāo)號(hào)的選擇產(chǎn)生影響 。

點(diǎn)火提前角是其中一個(gè)重要因素。它是指從火花塞發(fā)出電火花，到活塞到達(dá)壓縮上止點(diǎn)這一段時(shí)間內(nèi)，曲軸所轉(zhuǎn)過(guò)的角度。合適的點(diǎn)火提前角能讓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性達(dá)到較好狀態(tài)。如果點(diǎn)火提前角設(shè)置不當(dāng)，即使發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比與汽油標(biāo)號(hào)匹配，也可能出現(xiàn)爆震現(xiàn)象。比如點(diǎn)火過(guò)早，在活塞還未到達(dá)合適位置時(shí)就點(diǎn)火，混合氣提前燃燒，產(chǎn)生的壓力會(huì)與活塞運(yùn)動(dòng)方向相反，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)甚至爆震，這時(shí)候即使使用了高標(biāo)號(hào)汽油，也不一定能完全避免問(wèn)題的出現(xiàn)。

渦輪增壓技術(shù)也不容忽視。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)渦輪增壓器將空氣壓縮后送入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸，使進(jìn)入氣缸的空氣量增加，從而在同等條件下可以燃燒更多的燃料，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩。一般來(lái)說(shuō)，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比相對(duì)較高，對(duì)汽油的抗爆性要求也較高。不過(guò)，不同車(chē)型在渦輪增壓系統(tǒng)的調(diào)校上有所差異，有些車(chē)型雖然采用了渦輪增壓技術(shù)，但通過(guò)優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)和燃燒過(guò)程，也能夠適應(yīng)較低標(biāo)號(hào)的汽油。

阿特金森循環(huán)技術(shù)同樣會(huì)影響汽油標(biāo)號(hào)的選擇。阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的膨脹行程，讓燃燒后的氣體在氣缸內(nèi)充分膨脹，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率。這種發(fā)動(dòng)機(jī)在結(jié)構(gòu)和工作原理上與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)有所不同，對(duì)汽油標(biāo)號(hào)的要求也會(huì)有所變化。一些采用阿特金森循環(huán)技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，即使壓縮比看似較高，但由于其獨(dú)特的工作方式，也可以使用較低標(biāo)號(hào)的汽油。

綜上所述，95號(hào)汽油通常適合壓縮比在8.5 - 11.5之間的發(fā)動(dòng)機(jī)，但在實(shí)際選擇汽油標(biāo)號(hào)時(shí)，要綜合考慮點(diǎn)火提前角、渦輪增壓、阿特金森循環(huán)等多種技術(shù)因素，同時(shí)還應(yīng)以汽車(chē)廠商在車(chē)輛使用說(shuō)明書(shū)中的推薦為準(zhǔn)，這樣才能確保發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮出最佳性能，實(shí)現(xiàn)良好的動(dòng)力輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）