英菲尼迪QX50搭載了兩款2.0升渦輪增壓發(fā)動機，分為低功率版與高功率版。低功率版可達245馬力，在5600轉(zhuǎn)/分時輸出最大功率，4400轉(zhuǎn)/分時輸出最大扭矩；高功率版則有272馬力，5600轉(zhuǎn)/分時輸出最大功率，4400到4800轉(zhuǎn)/分時輸出最大扭矩。這兩款發(fā)動機都配備可變壓縮比等先進技術，采用鋁合金氣缸蓋和缸體，為車輛帶來充沛動力與良好性能 。

這兩款發(fā)動機均配備了可變壓縮比技術、可變氣門正時系統(tǒng)以及混合噴射技術。其中，可變壓縮比技術堪稱一大亮點，這是全球首款可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機（VC-Turbo），其全稱是Variable Compression Ratio Turbo，能夠讓壓縮比在8:1~14:1之間自由調(diào)節(jié)，從而實現(xiàn)動力與油耗更好的平衡。該技術改變壓縮比依靠增加偏心輪與曲柄連桿實現(xiàn)，展現(xiàn)了極高的技術創(chuàng)新性。

可變氣門正時系統(tǒng)則能根據(jù)發(fā)動機的不同工況，精準地調(diào)整氣門的開啟和關閉時間，使發(fā)動機在各種轉(zhuǎn)速下都能保持良好的進氣和排氣效果，進而提升燃燒效率和動力輸出?；旌蠂娚浼夹g結(jié)合了缸內(nèi)直噴和歧管噴射的優(yōu)點，在不同工況下靈活選擇合適的噴射方式，保證燃油充分燃燒，既提高了動力性能，又降低了尾氣排放。

發(fā)動機采用鋁合金氣缸蓋和缸體，這種材質(zhì)具有質(zhì)量輕、散熱性能好的特點。質(zhì)量輕有助于降低整車的重量，從而提升燃油經(jīng)濟性和操控性能；良好的散熱性能則能保證發(fā)動機在長時間運行過程中保持穩(wěn)定的工作溫度，提高發(fā)動機的可靠性和耐久性。

此外，新發(fā)動機還運用了雙循環(huán)技術（模擬阿特金森循環(huán) + 奧托循環(huán)）、集成式排氣歧管設計、電控渦輪泄壓閥等技術。雙循環(huán)技術可以根據(jù)發(fā)動機的負載情況，在阿特金森循環(huán)和奧托循環(huán)之間智能切換，兼顧了動力性和燃油經(jīng)濟性；集成式排氣歧管設計有助于優(yōu)化排氣系統(tǒng)，提高廢氣排放效率；電控渦輪泄壓閥則能更精準地控制渦輪的增壓壓力，提升發(fā)動機的響應速度。

英菲尼迪QX50所搭載的這兩款發(fā)動機憑借先進的技術和出色的設計，在動力輸出、燃油經(jīng)濟性、可靠性等方面都有著優(yōu)秀的表現(xiàn)。它們不僅為駕駛者帶來了充沛的動力體驗，還在節(jié)能環(huán)保方面做出了貢獻，讓這款中型SUV在市場上具備了較強的競爭力。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）