法拉利812 GTS前懸架采用雙叉臂式獨立懸掛，后懸架采用多連桿式獨立懸掛。雙叉臂懸架有著上下兩個叉臂及連桿，如同一位精準的舞者，能有效抑制車身側傾幅度和剎車點頭現象，為車輛操控性加分不少。多連桿懸架則是在雙叉臂基礎上改良而來，將叉臂化作單獨連桿，好似為車輪增添了“粘性”，極大提升了車輪貼地性能與抓地力，進一步優(yōu)化了整車操控表現 。

具體來說，前雙叉臂式獨立懸掛中的上下兩個叉臂和中間的連桿相互配合。在車輛行駛過程中，當遇到彎道時，雙叉臂懸架能夠迅速調整車輪的角度和位置，使得車輪盡可能保持與地面垂直，這樣就能有效減小車身的側傾幅度，讓駕駛者在過彎時感受到車輛的穩(wěn)定和可控，仿佛車輛緊緊貼合在彎道上，如行云流水般順暢。而在車輛緊急制動時，該懸架又能抑制住車頭因慣性而下沉的趨勢，也就是剎車點頭現象，保證車輛的姿態(tài)平穩(wěn)，為駕乘人員提供舒適且安全的制動體驗。

后多連桿式獨立懸掛的優(yōu)勢同樣不可小覷。它把原本雙叉臂懸架的叉臂變成了單獨的連桿，這些連桿能夠更精準地控制車輪的運動軌跡。當車輛在復雜路況下行駛時，多連桿懸架可以讓車輪時刻緊密貼合地面，確保車輪與地面之間有著良好的摩擦力，即出色的抓地力。抓地力的提升意味著車輛在加速、制動和轉向過程中能夠獲得更好的支撐，無論是在干燥的高速公路上飛馳，還是在濕滑的路面上行駛，都能讓車輛更加穩(wěn)定可靠，駕駛者操控起來也更加得心應手。

總之，法拉利812 GTS這種前雙叉臂式獨立懸掛與后多連桿式獨立懸掛的組合，完美融合了兩者的優(yōu)勢，不僅極大地提升了車輛的操控性能，讓駕駛者盡情享受駕駛的樂趣，還確保了車輛在各種行駛狀況下的穩(wěn)定性和安全性，為這款超級跑車賦予了卓越的行駛品質 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）