奧迪 A6L 空踩剎車不能達(dá)到 5000 轉(zhuǎn)。剎車踏板主要控制車輛制動(dòng)系統(tǒng)，和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速并無直接關(guān)聯(lián)。在空踩剎車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速主要由油門踏板掌控。而且，奧迪 A6L 本身設(shè)置了對(duì)空踩油門的保護(hù)措施，空車在 P 檔干踩油門，最高轉(zhuǎn)速一般也不超 4000 轉(zhuǎn)。所以無論從原理還是保護(hù)機(jī)制來看，空踩剎車都無法讓轉(zhuǎn)速達(dá)到 5000 轉(zhuǎn)。

進(jìn)一步來講，在車輛正常行駛過程中，即便是遇到緊急剎車的情況，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也很難攀升到 5000 轉(zhuǎn)。因?yàn)榇藭r(shí)車輛的整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)協(xié)同工作，并非單一因素能決定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。而且在這種復(fù)雜工況下，車輛的各項(xiàng)設(shè)定也是圍繞安全穩(wěn)定行駛進(jìn)行，不會(huì)輕易讓發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到如此高的轉(zhuǎn)速。

空踩油門時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速迅速提高，會(huì)給發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)帶來較大負(fù)擔(dān)。因?yàn)樵谵D(zhuǎn)速突然大幅提升時(shí)，潤(rùn)滑系統(tǒng)可能無法及時(shí)為各個(gè)零部件提供充足的潤(rùn)滑保護(hù)，從而增加發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損。鑒于此，汽車工程師們?cè)谠O(shè)計(jì)車輛時(shí)，為奧迪 A6L 等車型配備了精妙的保護(hù)機(jī)制。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到一定閾值后，即便駕駛者繼續(xù)深踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)保持當(dāng)前轉(zhuǎn)速，不會(huì)再進(jìn)一步提高。這一保護(hù)機(jī)制有效避免了因不當(dāng)操作對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成的損害。

另外，也有人聲稱能在某些特殊情況下，將奧迪 A6L 在 P 檔干踩油門踩到 6000 多轉(zhuǎn)，但這只是極少數(shù)特殊情況，不能代表普遍現(xiàn)象。通常而言，奧迪 A6L 正常行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一般維持在 1000 多到 2000 轉(zhuǎn)左右，這是車輛在平穩(wěn)運(yùn)行、高效輸出動(dòng)力以及良好燃油經(jīng)濟(jì)性之間取得的平衡。

綜上所述，奧迪 A6L 空踩剎車達(dá)到 5000 轉(zhuǎn)幾乎是不可能的事情。這既受到車輛本身制動(dòng)與發(fā)動(dòng)機(jī)控制原理的限制，也得益于汽車廠商為保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)而設(shè)置的保護(hù)機(jī)制。廣大車主朋友們要了解這些知識(shí)，切不可為了追求高轉(zhuǎn)速而盲目空踩油門或剎車，這不僅可能損害車輛發(fā)動(dòng)機(jī)，影響其使用壽命和性能，還可能給自己帶來不必要的經(jīng)濟(jì)損失。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）