多點電噴和缸內(nèi)直噴的油耗相差約 2 到 3 升/百公里。多點電噴是將燃油噴射到進氣管內(nèi)與空氣混合后再進入汽缸，而缸內(nèi)直噴則是把噴油嘴置于汽缸內(nèi)部，能更精準控制燃油噴射的時機與量。相比之下，缸內(nèi)直噴燃油霧化好，燃燒過程可控性強，能提高發(fā)動機效率從而降低油耗。不過，二者的油耗差異也會因車輛配置、駕駛習慣等因素而改變 。

在車輛配置方面，不同的發(fā)動機排量、壓縮比以及變速器類型等都會對油耗產(chǎn)生影響。大排量發(fā)動機本身燃油消耗就相對較高，無論是多點電噴還是缸內(nèi)直噴，在這方面的基礎消耗都較大，但缸內(nèi)直噴憑借其技術優(yōu)勢，在相同排量下仍可能比多點電噴節(jié)省一定的燃油。壓縮比高的發(fā)動機對燃油的利用效率更高，缸內(nèi)直噴技術在這種情況下更能發(fā)揮其精確控制的優(yōu)勢，進一步提升燃油經(jīng)濟性，與多點電噴的油耗差距可能會更明顯一些。

而變速器類型也至關重要，手動擋車型能讓駕駛者根據(jù)實際情況更好地控制發(fā)動機轉速和擋位匹配，從而在一定程度上優(yōu)化油耗；自動擋車型中，不同的變速箱技術，如AT、CVT、DCT等，它們的傳動效率和換擋邏輯也有所不同。高效的變速箱能更好地配合發(fā)動機工作，使得缸內(nèi)直噴發(fā)動機的油耗優(yōu)勢得以更充分展現(xiàn)，相比之下，多點電噴發(fā)動機與不同變速箱搭配時，油耗表現(xiàn)也會有差異。

駕駛習慣對油耗的影響同樣不可小覷。急加速、急剎車這種激烈的駕駛方式，會使發(fā)動機在短時間內(nèi)需要大量燃油來提供動力，無論是多點電噴還是缸內(nèi)直噴發(fā)動機，都會因此增加燃油消耗。而且頻繁的急加速、急剎車會打亂發(fā)動機原本相對穩(wěn)定的工作狀態(tài)，對于缸內(nèi)直噴發(fā)動機精準控制燃油噴射的優(yōu)勢也會造成干擾，使得它與多點電噴發(fā)動機在這種駕駛習慣下的油耗差距縮小。相反，平穩(wěn)駕駛、合理換擋、提前預判路況減少不必要的加減速，能讓發(fā)動機保持在相對經(jīng)濟的工況下運行，缸內(nèi)直噴發(fā)動機就能更好地發(fā)揮其低油耗的特性，與多點電噴發(fā)動機的油耗差距也就會更接近理論上的2到3升/百公里。

行駛條件也是影響油耗差異的重要因素。在城市擁堵路況下，車輛走走停停，發(fā)動機頻繁啟動和怠速運轉，這對兩種噴射方式的發(fā)動機油耗都有較大影響。此時，缸內(nèi)直噴發(fā)動機精準控制燃油噴射的優(yōu)勢難以充分發(fā)揮，因為頻繁的怠速和低速行駛使得其無法實現(xiàn)高效的燃燒過程，與多點電噴發(fā)動機的油耗差距可能并不明顯。而在高速公路上，車輛保持穩(wěn)定的高速行駛，發(fā)動機處于相對穩(wěn)定的工況，缸內(nèi)直噴發(fā)動機能夠更好地控制燃油噴射和燃燒，其燃油經(jīng)濟性的優(yōu)勢就會凸顯出來，與多點電噴發(fā)動機的油耗差距會更明顯地體現(xiàn)。

綜上所述，雖然理論上多點電噴和缸內(nèi)直噴的油耗相差約2到3升/百公里，但實際情況中，車輛具體配置、駕駛習慣以及行駛條件等諸多因素相互交織，共同影響著兩者的油耗表現(xiàn)。車主在購車時了解這些差異固然重要，但在日常使用中，養(yǎng)成良好的駕駛習慣、根據(jù)車輛特點進行合理保養(yǎng)，才能最大程度地發(fā)揮發(fā)動機的性能，實現(xiàn)較為理想的燃油經(jīng)濟性 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）