PQ35平臺和MQB平臺的區(qū)別顯著，MQB平臺將模塊化概念發(fā)揮得更為極致。PQ35平臺基于第五代高爾夫打造，以橫置發(fā)動機(jī)為基礎(chǔ)衍生車型。而MQB作為大眾集團(tuán)最新橫置發(fā)動機(jī)模塊化平臺，零部件共享率高達(dá)60%。這使得MQB平臺能大幅降低開發(fā)與生產(chǎn)成本，縮短新車推出周期，還能提供更多定制化服務(wù)，在動力適應(yīng)性與輕量化上也更具優(yōu)勢，進(jìn)而拉低了汽車價格門檻 。

從概念層面深入剖析，PQ35平臺雖也是大眾集團(tuán)的重要平臺，為眾多經(jīng)典車型的誕生奠定了基礎(chǔ)，但它的模塊化程度相對有限。在PQ35平臺上，不同車型之間的零部件通用性沒有達(dá)到很高的比例，這意味著在開發(fā)新車型時，需要投入較多的資源去設(shè)計和生產(chǎn)專屬的零部件，從而增加了開發(fā)的復(fù)雜性和成本。

而MQB平臺則像是一場汽車制造領(lǐng)域的革新。它將模塊化概念發(fā)揮到了極致，出自該平臺的各車型零部件共享率可達(dá)60%。這一高比例的共享率帶來了諸多積極影響。首先，在新車開發(fā)方面，研發(fā)團(tuán)隊無需為每一款新車型都重新設(shè)計大量零部件，大大降低了開發(fā)費(fèi)用。其次，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，由于零部件的通用性增強(qiáng)，生產(chǎn)線的調(diào)整和維護(hù)變得更加簡便，簡化了生產(chǎn)流程，提高了生產(chǎn)效率，同時也進(jìn)一步降低了制造成本。再者，新車的研發(fā)周期也因此大幅縮短，使得汽車制造商能夠更快地將新產(chǎn)品推向市場，滿足消費(fèi)者不斷變化的需求。

價格方面，PQ35平臺由于開發(fā)和生產(chǎn)成本相對較高，在一定程度上限制了車型價格的下探空間。而MQB平臺憑借其模塊化設(shè)計帶來的成本優(yōu)勢，有效地拉低了汽車價格門檻。通過降低生產(chǎn)環(huán)節(jié)的各項(xiàng)成本，包括零部件采購、生產(chǎn)制造等費(fèi)用，汽車制造商能夠以更親民的價格將產(chǎn)品推向市場，讓更多消費(fèi)者能夠享受到高品質(zhì)的汽車產(chǎn)品。

動力系統(tǒng)適應(yīng)性上，PQ35平臺雖然也能夠適配多種動力系統(tǒng)，但由于其設(shè)計架構(gòu)的局限性，在動力系統(tǒng)的更新和多樣化方面相對不夠靈活。而MQB平臺則展現(xiàn)出了強(qiáng)大的包容性，它可以搭載多種不同類型和功率的動力系統(tǒng)，無論是傳統(tǒng)的燃油發(fā)動機(jī)，還是新興的混合動力系統(tǒng)甚至純電動系統(tǒng)，都能在MQB平臺上找到合適的搭載方案，為消費(fèi)者提供了更豐富的動力選擇。

在輕量化方面，PQ35平臺的車型在設(shè)計和材料應(yīng)用上，相對沒有將輕量化作為核心目標(biāo)，導(dǎo)致車輛整體重量控制一般。相比之下，MQB平臺在這方面取得了顯著進(jìn)步，通過采用先進(jìn)的材料和優(yōu)化的結(jié)構(gòu)設(shè)計，實(shí)現(xiàn)了車輛的輕量化。例如奧迪A3比上一代減輕176磅，高爾夫7減重約100千克，輕量化不僅有助于提升車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性，還能改善操控性能。

綜上所述，MQB平臺相較于PQ35平臺，在概念理念、價格定位、動力適配以及輕量化等多個方面都展現(xiàn)出了明顯的優(yōu)勢。它以更先進(jìn)的模塊化設(shè)計、更低的成本、更豐富的動力選擇和更好的輕量化表現(xiàn)，引領(lǐng)著汽車制造領(lǐng)域邁向一個新的發(fā)展階段，為消費(fèi)者帶來更多優(yōu)質(zhì)且性價比高的汽車產(chǎn)品。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）