2019款凱美瑞搭載的發(fā)動機(jī)型號為 M20C 和 A25A，分別應(yīng)用于 2.0L 和 2.5L 車型。其中，M20C 發(fā)動機(jī)以 1987ml 的實際排量、自然吸氣的進(jìn)氣方式，在 6600rpm 時爆發(fā)最大功率，5200rpm 輸出最大扭矩；A25A 發(fā)動機(jī)實際排量 2487ml，同樣自然吸氣，于 6600rpm 達(dá)到最大功率，5000rpm 釋放最大扭矩。這兩款發(fā)動機(jī)各有特點(diǎn)，為凱美瑞帶來不同的動力體驗 。

先來看M20C發(fā)動機(jī)，它采用4缸L型排列，這樣的布局設(shè)計能夠讓發(fā)動機(jī)在有限的空間內(nèi)實現(xiàn)較為合理的結(jié)構(gòu)布置，有利于發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的空間利用以及車輛整體的重心平衡。其缸徑為80.5mm，沖程達(dá)到97.6mm，這種沖程大于缸徑的設(shè)計，使得發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速時就能夠輸出較大的扭矩，讓車輛在起步和中低速行駛過程中動力響應(yīng)更加靈敏。同時，它配備DOHC（雙頂置凸輪軸）配氣機(jī)構(gòu)，這種機(jī)構(gòu)能夠更加精準(zhǔn)地控制進(jìn)排氣時間，提高發(fā)動機(jī)的進(jìn)排氣效率，進(jìn)而提升發(fā)動機(jī)的整體性能。而且，該發(fā)動機(jī)還提供混合噴射技術(shù)，結(jié)合了缸內(nèi)直噴和進(jìn)氣道噴射的優(yōu)點(diǎn)，在不同的工況下都能夠?qū)崿F(xiàn)更精準(zhǔn)的燃油噴射，提高燃油的利用率，降低尾氣排放，同時也能提升發(fā)動機(jī)的動力輸出。

再說說A25A發(fā)動機(jī)，同樣是4缸L型排列，自然吸氣的進(jìn)氣方式保證了動力輸出的線性和平順性。其缸徑為87.5mm，沖程為103.4mm，配合高達(dá)13的壓縮比，讓發(fā)動機(jī)在燃燒過程中能夠更充分地釋放能量，從而提升發(fā)動機(jī)的熱效率和動力性能。在DOHC配氣機(jī)構(gòu)的作用下，進(jìn)排氣效率進(jìn)一步優(yōu)化，確保發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速區(qū)間也能保持良好的動力輸出。與M20C發(fā)動機(jī)一樣，A25A發(fā)動機(jī)也采用了混合噴射供油方式，保證了燃油的高效利用和發(fā)動機(jī)性能的穩(wěn)定發(fā)揮。此外，它還運(yùn)用了防爆震技術(shù)，使得發(fā)動機(jī)在高壓縮比的情況下能夠穩(wěn)定運(yùn)行，提高了發(fā)動機(jī)的可靠性和耐久性。

總的來說，2019款凱美瑞搭載的M20C和A25A發(fā)動機(jī)，憑借各自獨(dú)特的技術(shù)參數(shù)和先進(jìn)設(shè)計，無論是在動力輸出的平順性、燃油經(jīng)濟(jì)性還是可靠性方面，都有著出色的表現(xiàn)。它們?yōu)椴煌枨蟮南M(fèi)者提供了多樣化的選擇，滿足了人們在日常駕駛和各種路況下對動力的要求，助力凱美瑞成為一款深受消費(fèi)者喜愛的經(jīng)典車型 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）