奔馳的hold功能和掛N檔不一樣。hold功能是奔馳車身穩(wěn)定系統(tǒng)的子功能，啟用后在D、N、R檔位下松開剎車車輛也能保持制動(dòng)，讓駕駛更輕松，適用于短暫停車場(chǎng)景。而N檔是空檔，用于短時(shí)間停車，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)軸徹底分離，在斜坡停車時(shí)還需踩剎車防止溜車。二者工作原理與應(yīng)用場(chǎng)景均有明顯差異 。

從工作原理上來說，HOLD功能是基于奔馳車身穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）而設(shè)計(jì)的 。當(dāng)滿足車輛靜止、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行或被ECO自動(dòng)關(guān)閉、電動(dòng)駐車放開、變速箱處于D、N或R位置這些先決條件后，踩制動(dòng)踏板停車，快速深踩剎車踏板至儀器顯示HOLD，車輛的制動(dòng)系統(tǒng)便會(huì)被鎖定在當(dāng)前狀態(tài)，即便松開剎車，車輛的制動(dòng)效果依然維持，就像是被“定”在了原地。這背后是復(fù)雜而精密的電子控制系統(tǒng)在發(fā)揮作用，通過一系列傳感器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)，確保車輛穩(wěn)定停駐。

而N檔的原理則相對(duì)簡(jiǎn)單直接，它是變速箱內(nèi)的一個(gè)空檔位置。當(dāng)掛入N檔時(shí)，變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的動(dòng)力傳輸被切斷，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力無法傳遞到車輪，車輛處于一種相對(duì)自由的狀態(tài)，沒有來自發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力，僅僅依靠制動(dòng)系統(tǒng)來保持靜止。如果在斜坡上，由于車輛失去了發(fā)動(dòng)機(jī)的牽制力，就必須依靠剎車來防止車輛因重力作用而溜車。

在應(yīng)用場(chǎng)景方面，HOLD功能特別適合在走走停停的交通擁堵狀況下使用。想象一下，在早晚高峰的街道上，車輛頻繁地起步、停車。此時(shí)啟用HOLD功能，駕駛員無需頻繁地踩下和松開剎車踏板，減少了腳部的疲勞，而且車輛在每次停車時(shí)都能迅速穩(wěn)定地停住，起步時(shí)只需輕輕踩下油門，車輛就能順暢前行，整個(gè)駕駛過程變得更加從容自在。再比如在等紅燈時(shí)，開啟HOLD功能，車輛穩(wěn)穩(wěn)停住，駕駛員可以放松腳部，不用時(shí)刻緊繃神經(jīng)踩著剎車。

N檔雖然同樣用于短時(shí)間停車，但使用場(chǎng)景有所不同。在車輛啟動(dòng)和停車環(huán)節(jié)，N檔較為常用。例如當(dāng)車輛需要被拖動(dòng)時(shí)，必須將檔位掛入N檔，使變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)分離，避免在拖動(dòng)過程中對(duì)車輛造成損壞。另外，在一些臨時(shí)停車的場(chǎng)景下，比如在路邊短暫停留等人時(shí)，如果預(yù)計(jì)停車時(shí)間較短，掛入N檔也是不錯(cuò)的選擇。不過要注意的是，N檔在斜坡停車時(shí)存在溜車風(fēng)險(xiǎn)，所以一定要配合剎車使用。

綜上所述，奔馳的HOLD功能和N檔無論是從工作原理還是應(yīng)用場(chǎng)景上都存在明顯的區(qū)別。HOLD功能借助先進(jìn)的電子系統(tǒng)，為駕駛員提供了一種更加便捷、舒適的短暫停車制動(dòng)方式；而N檔作為傳統(tǒng)的空檔，在車輛特定的操作環(huán)節(jié)和臨時(shí)停車中發(fā)揮著不可或缺的作用。駕駛員需要根據(jù)實(shí)際的駕駛情況，合理選擇使用這兩種功能，以確保行車的安全與順暢 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）