本田CB400的可變氣門技術(shù)通過隨發(fā)動(dòng)機(jī)不同運(yùn)行參數(shù)，調(diào)整配氣正時(shí)和氣門升程來工作。具體而言，其進(jìn)氣凸輪軸有特殊設(shè)計(jì)，在低轉(zhuǎn)速或低負(fù)荷時(shí)，三個(gè)搖臂獨(dú)立工作，左右搖臂控制進(jìn)氣門，形成擠氣效果；當(dāng)轉(zhuǎn)速提升，各傳感器收集參數(shù)經(jīng)電腦分析處理，達(dá)到高速模式時(shí)，電磁閥開啟，壓力機(jī)油推動(dòng)活塞使三只搖臂連接，氣門按高速模式運(yùn)行，以此實(shí)現(xiàn)不同工況下的高效工作。

在本田CB400所搭載的可變氣門技術(shù)里，可變氣門正時(shí)和升程電子控制系統(tǒng)（VTEC）堪稱核心所在。這可是本田的專有技術(shù)，猶如一把神奇的鑰匙，能夠精準(zhǔn)地把控發(fā)動(dòng)機(jī)在不同運(yùn)行狀態(tài)下的氣門工作情況。

發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)是復(fù)雜多變的，在低轉(zhuǎn)速或低負(fù)荷這種較為“輕松”的工況下，進(jìn)氣凸輪軸上的三個(gè)搖臂呈現(xiàn)出獨(dú)特的工作模式。此時(shí)，它們之間并無連接，各自獨(dú)立行動(dòng)。左右搖臂分別承擔(dān)起頂動(dòng)兩個(gè)進(jìn)氣門的重任，而且有著不同的正時(shí)及升程。這種巧妙的設(shè)計(jì)會(huì)形成一種擠氣效果，就像是精心調(diào)配的一場(chǎng)舞蹈，讓進(jìn)入氣缸的空氣能夠以合適的方式參與燃燒過程，確保在低工況下也能有較好的燃燒效率。

而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速開始攀升，車輛進(jìn)入到需要更多動(dòng)力輸出的狀態(tài)時(shí)，各傳感器就如同敏銳的“情報(bào)員”，迅速收集負(fù)荷、轉(zhuǎn)速、車速、水溫等一系列參數(shù)。這些參數(shù)就像一份詳細(xì)的“作戰(zhàn)計(jì)劃”，被傳送到電腦中進(jìn)行分析處理。一旦發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到高速模式的條件，電腦就會(huì)發(fā)出信號(hào)，如同指揮官下達(dá)命令一般，打開VTEC電磁閥。此時(shí)，壓力機(jī)油如同訓(xùn)練有素的士兵，進(jìn)入搖臂軸并頂動(dòng)活塞。在壓力機(jī)油的作用下，原本各自為政的三只搖臂緊密連接成一體，氣門也隨之按照高速模式開始工作。這種高速模式下的氣門工作方式，能夠?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)提供更充足的進(jìn)氣量，讓燃油在氣缸內(nèi)得以更充分地燃燒，從而釋放出強(qiáng)大的動(dòng)力。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低，需要變換氣門正時(shí)時(shí)，電腦再次發(fā)揮它的“智慧”，發(fā)出信號(hào)打開VTEC電磁閥壓力開關(guān)。于是，壓力機(jī)油有序泄出，氣門又回到了低速工作模式，繼續(xù)在低工況下為發(fā)動(dòng)機(jī)的平穩(wěn)運(yùn)行保駕護(hù)航。

本田CB400的可變氣門技術(shù)通過這樣一套精密且智能的工作機(jī)制，實(shí)現(xiàn)了氣門在不同工況下的靈活調(diào)整。在低轉(zhuǎn)速時(shí)，確保發(fā)動(dòng)機(jī)的平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)與良好燃油經(jīng)濟(jì)性；在高轉(zhuǎn)速時(shí)，又能充分釋放發(fā)動(dòng)機(jī)的潛能，提供強(qiáng)勁動(dòng)力。這項(xiàng)技術(shù)就像一位出色的管家，將發(fā)動(dòng)機(jī)的“飲食起居”安排得井井有條，為騎手們帶來了高效且舒適的騎行體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）