汽車加大油門聲音轟轟但速度提不上去，主要原因有兩方面，一是發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩不足，二是車輛變速器出現(xiàn)打滑磨損。發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩不足可能源于點(diǎn)火線圈損壞、燃油泵故障、氣門傳感器故障等，這些會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出受限。而變速器打滑磨損，像液力變矩器、離合器出現(xiàn)問(wèn)題，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力無(wú)法有效傳遞給輪胎，進(jìn)而出現(xiàn)速度提不上來(lái)的情況。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩不足這一方面。發(fā)動(dòng)機(jī)缺缸是較為常見(jiàn)的一個(gè)因素，當(dāng)某個(gè)缸體的點(diǎn)火線圈損壞時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)便無(wú)法正常全缸運(yùn)行，比如原本4缸的發(fā)動(dòng)機(jī)可能就變成3缸工作 ，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)會(huì)較為明顯。在這種狀態(tài)下，燃油效率大幅降低，輸出的扭矩值也跟著減小，車速自然難以提升，就好像一個(gè)人突然少了一條腿助力奔跑，速度必然大打折扣。

發(fā)動(dòng)機(jī)燃油泵問(wèn)題也不容忽視。燃油泵的作用是將燃油從油箱輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)，如果燃油泵出現(xiàn)故障，無(wú)法正常泵油，導(dǎo)致進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的油量不足，那么發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和輸出功率都會(huì)受到嚴(yán)重影響。這就好比給汽車發(fā)動(dòng)機(jī)“斷糧”，沒(méi)有足夠的“糧草”供應(yīng)，發(fā)動(dòng)機(jī)怎么能全力爆發(fā)動(dòng)力來(lái)提升車速呢？

氣門傳感器故障同樣會(huì)引發(fā)此類狀況。氣門傳感器能夠感知發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，并將信息傳遞給電子控制單元（ECU），以便精確控制噴油量。一旦氣門傳感器出現(xiàn)故障，ECU接收到錯(cuò)誤的信號(hào)，噴油量就會(huì)不足，發(fā)動(dòng)機(jī)得不到充足的燃油來(lái)燃燒做功，輸出功率也就上不去，車速也就只能原地踏步。

再談?wù)剼忾T正時(shí)問(wèn)題，以CVVD液壓控制系統(tǒng)為例，一旦這個(gè)系統(tǒng)出現(xiàn)損壞，氣門的開(kāi)啟和關(guān)閉時(shí)間就會(huì)出現(xiàn)偏差，從而導(dǎo)致燃油效率降低。發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法在最佳時(shí)刻進(jìn)行燃油的噴射與燃燒，動(dòng)力輸出就會(huì)變得綿軟無(wú)力，車速也就難以隨著油門的加大而提升。

接著說(shuō)說(shuō)車輛變速器出現(xiàn)打滑磨損的情況。液力變矩器作為AT和CVT變速器的重要部件，當(dāng)它的泵輪或渦輪損壞時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。這就好比在傳動(dòng)鏈條中出現(xiàn)了松動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力在傳遞過(guò)程中被大量損耗，無(wú)法順暢地傳遞到車輪，車速自然就難以提高。

而離合器在手動(dòng)變速器和雙離合變速器中扮演著關(guān)鍵角色。當(dāng)離合器的摩擦片磨損嚴(yán)重時(shí)，就如同兩個(gè)相互咬合的齒輪出現(xiàn)了滑齒，動(dòng)力無(wú)法完全傳遞，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不能有效輸送到車輪上，即便發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速飆升，車速卻依然停滯不前。

綜上所述，汽車加大油門聲音轟轟但速度提不上去，是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器相關(guān)部件出現(xiàn)問(wèn)題共同導(dǎo)致的。發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩不足讓動(dòng)力源頭的“彈藥”不夠充足，而變速器的打滑磨損又像是在動(dòng)力傳輸?shù)牡缆飞显O(shè)置了重重阻礙，使得動(dòng)力無(wú)法完整地抵達(dá)車輪推動(dòng)汽車加速。所以當(dāng)遇到這種情況時(shí)，一定要及時(shí)檢查維修，確保車輛的正常運(yùn)行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）