做完四輪定位后方向盤不正，原因包含定位參數(shù)、懸掛、輪胎、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及車輛負(fù)載等多方面。定位參數(shù)調(diào)整若不精確，如前束等參數(shù)有誤，會致使方向盤不正；懸掛系統(tǒng)部件磨損或損壞，影響輪胎角度；輪胎不平衡、質(zhì)量分布不均，高速行駛時(shí)方向盤會偏移；轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障影響轉(zhuǎn)向精確性；車輛負(fù)載不均也會使方向盤偏向一側(cè)。這些因素都可能在四輪定位后引發(fā)方向盤不正的情況 。

具體而言，定位參數(shù)調(diào)整不當(dāng)是較為常見的原因。四輪定位涉及多個(gè)輪胎角度參數(shù)，像前束、后束、外傾角和內(nèi)傾角等。這些參數(shù)相互配合，共同決定著車輛行駛的直線性和穩(wěn)定性。如果在進(jìn)行四輪定位時(shí)，技術(shù)人員未能將這些參數(shù)精確調(diào)整到車輛制造商規(guī)定的范圍內(nèi)，例如前束調(diào)整得過大或過小，就好比給車輛的行駛路線設(shè)定了一個(gè)“偏航”指令，方向盤自然會偏向一側(cè) 。

懸掛系統(tǒng)出現(xiàn)問題也不容忽視。懸掛系統(tǒng)中的球節(jié)、控制臂或減震器等部件，在車輛日常行駛過程中承受著巨大的壓力和頻繁的震動，久而久之可能會出現(xiàn)磨損或損壞。一旦這些部件出現(xiàn)狀況，就會打破輪胎原本正常的角度和行駛軌跡，使得車輛在行駛時(shí)無法保持直線前行，進(jìn)而導(dǎo)致方向盤不正。想象一下，懸掛系統(tǒng)就如同車輛的“腿”，“腿”出了毛病，走路自然就會歪歪斜斜 。

輪胎不平衡同樣會對方向盤產(chǎn)生影響。輪胎作為車輛與地面直接接觸的部件，其質(zhì)量分布均勻與否至關(guān)重要。當(dāng)輪胎質(zhì)量分布不均時(shí)，在高速行駛過程中，輪胎各部分所受的力不一致，就會引起方向盤的抖動或偏移。這就像是一個(gè)旋轉(zhuǎn)的陀螺，如果它的重量分布不均勻，旋轉(zhuǎn)起來就會不穩(wěn)定，方向盤也會因此受到牽連 。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的故障更是直接影響著方向盤的狀態(tài)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)向拉桿、轉(zhuǎn)向機(jī)或轉(zhuǎn)向傳感器等部件，猶如車輛轉(zhuǎn)向的“神經(jīng)系統(tǒng)”，它們負(fù)責(zé)將駕駛員轉(zhuǎn)動方向盤的動作精準(zhǔn)地轉(zhuǎn)化為車輪的轉(zhuǎn)向。一旦這些部件出現(xiàn)故障或磨損，就會影響轉(zhuǎn)向的精確性和響應(yīng)性，導(dǎo)致方向盤不正。就好比人的神經(jīng)系統(tǒng)出現(xiàn)了紊亂，身體的動作自然就無法準(zhǔn)確執(zhí)行大腦的指令 。

車輛負(fù)載不均也是不可忽視的因素。當(dāng)車輛一側(cè)負(fù)載過重時(shí)，會打破車輛原本的行駛平衡，使得車輛在行駛過程中向負(fù)載重的一側(cè)偏移，進(jìn)而導(dǎo)致方向盤偏向一側(cè)。比如，車輛的后備箱一側(cè)放置了大量重物，或者車內(nèi)乘客分布不均衡，都可能出現(xiàn)這種情況 。

總之，做完四輪定位后方向盤不正，是由多種因素共同作用導(dǎo)致的。這些因素涵蓋了車輛的多個(gè)關(guān)鍵系統(tǒng)，無論是定位參數(shù)、懸掛系統(tǒng)、輪胎狀況，還是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及車輛負(fù)載情況，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都可能讓方向盤偏離正常位置。了解這些原因，有助于我們在遇到問題時(shí)更準(zhǔn)確地判斷和解決，確保車輛的安全行駛和良好操控性能 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）