思鉑睿有混動(dòng)版，即思鉑?！やJ混動(dòng)。這款車為追求環(huán)保與效能兼具的駕駛者提供了優(yōu)質(zhì)選擇。它搭載本田先進(jìn)的i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，由2.0L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)等組件構(gòu)成。發(fā)動(dòng)機(jī)采用多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，與電動(dòng)機(jī)協(xié)同工作。其官方綜合油耗僅4.2L/100km，還配備按鍵式電子擋桿等。憑借多樣驅(qū)動(dòng)模式，帶來(lái)舒適且豐富的駕駛體驗(yàn) 。

具體來(lái)說(shuō)，思鉑?！やJ混動(dòng)搭載的2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率可達(dá)107千瓦，在轉(zhuǎn)速達(dá)到6200轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)，扭矩能夠達(dá)到175牛米，而扭矩峰值則在4000轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)實(shí)現(xiàn)。該發(fā)動(dòng)機(jī)采用了i-vtec技術(shù)和多點(diǎn)電噴技術(shù)，鋁合金缸蓋缸體的運(yùn)用，不僅提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，還能有效降低自身重量，為車輛整體的節(jié)能與高效助力不少。

與發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同工作的電動(dòng)機(jī)也不容小覷，其最大功率為135千瓦，扭矩達(dá)到315牛米，兩者相互配合，讓車輛在不同工況下都能游刃有余。再看車輛的懸掛系統(tǒng)，前采用麥弗遜獨(dú)立懸架，這種懸架結(jié)構(gòu)能夠有效提升車輛的操控性能，讓駕駛者在轉(zhuǎn)彎等操作時(shí)感受到精準(zhǔn)的指向；后采用多連桿獨(dú)立懸架，為車內(nèi)乘客提供了出色的乘坐舒適性和穩(wěn)定性，即使在路況復(fù)雜的道路上行駛，也能大幅減少顛簸感。

在外觀設(shè)計(jì)上，思鉑?！やJ混動(dòng)與汽油版基本保持一致，但巧妙地增加了一些混動(dòng)元素。比如車身以天藍(lán)色飾條和HYBRID銘牌來(lái)彰顯其獨(dú)特的混動(dòng)身份，既保持了原有車型的大氣穩(wěn)重，又凸顯了其環(huán)保節(jié)能的特質(zhì)。車內(nèi)配備的按鍵式電子擋桿，操作方便且具有科技感，同時(shí)儀表盤的顯示效果出色，能清晰地為駕駛者提供各種車輛信息。

思鉑?！やJ混動(dòng)的i-MMD系統(tǒng)擁有三種驅(qū)動(dòng)模式。在起步階段，車輛主要由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，不僅動(dòng)力響應(yīng)迅速，而且車內(nèi)靜謐性好，能為駕乘者營(yíng)造安靜舒適的環(huán)境。純電動(dòng)模式下，車輛依靠電池的電能驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)零排放，非常適合在城市擁堵路段行駛；依靠發(fā)動(dòng)機(jī)供電的純電動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)并不直接參與驅(qū)動(dòng)車輛，而是扮演發(fā)電的角色，為電動(dòng)機(jī)提供電力支持；發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式則在高速行駛等工況下發(fā)揮作用，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛，保證車輛擁有充足的動(dòng)力。

總的來(lái)看，思鉑睿·銳混動(dòng)憑借其先進(jìn)的混合動(dòng)力系統(tǒng)、出色的性能表現(xiàn)、舒適的駕乘體驗(yàn)以及獨(dú)特的外觀設(shè)計(jì)元素，在混動(dòng)車型領(lǐng)域展現(xiàn)出了強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力，無(wú)論是追求環(huán)保節(jié)能還是駕駛樂(lè)趣的消費(fèi)者，都能在這款車上找到滿足自己需求的閃光點(diǎn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）