測(cè)量點(diǎn)火線圈可通過(guò)外部檢查、電阻測(cè)量、試燈測(cè)試以及點(diǎn)火強(qiáng)度測(cè)試等多種方法。首先要進(jìn)行外部檢查，查看絕緣罩和外殼有無(wú)開(kāi)裂，若有則需更換；接著用萬(wàn)用表測(cè)量初、次級(jí)繞組及附加電阻的電阻值，判斷是否符合標(biāo)準(zhǔn)；也可用試燈測(cè)試初級(jí)繞組是否存在開(kāi)路、接地故障；最后通過(guò)電氣試驗(yàn)臺(tái)或?qū)Ρ忍鸱z驗(yàn)發(fā)火強(qiáng)度。這些方法能有效檢測(cè)點(diǎn)火線圈狀況。

在完成外部檢查之后，我們就進(jìn)入到更為細(xì)致的電阻測(cè)量環(huán)節(jié)。電阻測(cè)量法是檢測(cè)點(diǎn)火線圈的重要手段之一。用萬(wàn)用表分別對(duì)初級(jí)繞組、次級(jí)繞組以及附加電阻的電阻值進(jìn)行測(cè)量。不同車型的點(diǎn)火線圈，其電阻值標(biāo)準(zhǔn)會(huì)有所差異，這就需要我們參照車輛的維修手冊(cè)或者相關(guān)技術(shù)資料，以此來(lái)判斷所測(cè)電阻值是否在正常范圍之內(nèi)。倘若測(cè)量得到的電阻值與標(biāo)準(zhǔn)值不符，那就表明點(diǎn)火線圈可能存在故障，此時(shí)更換點(diǎn)火線圈或許是較為妥當(dāng)?shù)奶幚矸绞健?/p>

而試燈測(cè)試也是必不可少的步驟。對(duì)于初級(jí)繞組，可采用測(cè)試燈來(lái)檢測(cè)是否存在開(kāi)路或者接地故障。當(dāng)測(cè)試燈連接到初級(jí)繞組相應(yīng)位置時(shí)，若燈不亮，很可能意味著初級(jí)繞組存在開(kāi)路情況；要是將測(cè)試燈一端接初級(jí)繞組，另一端接外殼，燈亮了，則說(shuō)明存在搭鐵故障。不過(guò)需要注意的是，通過(guò)試燈測(cè)試來(lái)判斷短路故障相對(duì)困難。

至于二次繞組的檢查，也可以借助試燈。把試燈連接在高壓插孔和低壓接線柱之間，通過(guò)觀察試燈的表現(xiàn)來(lái)判斷二次繞組的短路、開(kāi)路情況。要是二次繞組短路，試燈會(huì)亮；沒(méi)有短路的話，試燈可能呈現(xiàn)暗紅色；若是開(kāi)路，那么試燈則不會(huì)有任何火花，不過(guò)在移開(kāi)試燈觸針后，有時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)火花，這都為我們判斷故障提供了線索。

在經(jīng)過(guò)上述檢查后，還需要對(duì)點(diǎn)火強(qiáng)度進(jìn)行測(cè)試。一方面可以使用電氣試驗(yàn)臺(tái)檢查，將分電器安裝在測(cè)試臺(tái)上，調(diào)整放電電極間隙、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等參數(shù)，模擬實(shí)際工作環(huán)境，觀察點(diǎn)火線圈能否產(chǎn)生穩(wěn)定的藍(lán)色火花。若能產(chǎn)生，則說(shuō)明點(diǎn)火強(qiáng)度基本正常；反之，若火花不穩(wěn)定或者無(wú)法產(chǎn)生火花，那就說(shuō)明點(diǎn)火線圈存在問(wèn)題。另一方面，對(duì)比跳火法試驗(yàn)也是一種有效的方式，把需要測(cè)試的點(diǎn)火線圈和已知良好的點(diǎn)火線圈進(jìn)行連接，同時(shí)進(jìn)行跳火試驗(yàn)，對(duì)比兩者的火花強(qiáng)度。如果被測(cè)試的點(diǎn)火線圈火花強(qiáng)度明顯較弱或者異常，那么就需要更換新的點(diǎn)火線圈。

總之，測(cè)量點(diǎn)火線圈的這些方法各有其作用和意義。外部檢查能讓我們直觀發(fā)現(xiàn)明顯的損壞；電阻測(cè)量和試燈測(cè)試可以幫助我們精準(zhǔn)定位繞組內(nèi)部的故障；而點(diǎn)火強(qiáng)度測(cè)試則是從實(shí)際工作效果的角度，全面評(píng)估點(diǎn)火線圈的性能。通過(guò)綜合運(yùn)用這些方法，我們就能較為準(zhǔn)確地判斷點(diǎn)火線圈的狀況，為汽車電氣系統(tǒng)的正常運(yùn)行提供有力保障。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）